Beiträge von wirtzhaus

Super, vielen Dank Wilfried für den Link Ich werde es mir duchlesen.

Hier nochmal das Foto von der Belegung der Sicherungen im Handschuhfach:

Fotos vom Kraftstofffilter mache ich Morgen nach der Arbeit.

Danke.

Hallo Zusammen,

ich habe etwas neues gefunden, an dass ich mich ranwagen möchte.

Ich habe beim durchlesen der bereitgestellten Unterlagen von Wilfried festgestellt, dass der Hobby AK 550 BJ 1993 im Standard eine Außendusche hat. Nun bin ich bei meinem Fahrzeug auf die Suche gegangen und habe am Heck die entsprechende Vorrichtung gefunden Dort ist eine blaue Dose mit einer Anschlussnase für einen Wasserschlauch? und Kipp-Schalter (an-aus) vorhanden. Dann habe ich im Bad den Bereich unterhalb der Spüle inspiziert, und habe festgestellt, dass diese Vorrichtung leider nicht mehr an die Wasserversorgung (bestenfalls Warmwasser) und Strom angeschlossen ist:

Könnte mir jemand weiterhelfen, der bestenfalls den alten Anschluss noch kennt, bzw. bei seinem Hobby noch aktiv hat?

Vielen Dank.

Hallo,

ich bin immer noch auf der Suche nach einem Dachkoffer inkl. Montagematerial, am besten TopBox mind. 500Liter für unseren Hobby AK 550 TML.

Falls jemand noch sowas rumliegen hat :-O

Danke und LG

Also nach ca. 900 KM Fahrt, teilweise 110 KM/h Geschwindigkeit habe ich auf den gesäuberten Teilen bisher keine auffällige Verschmutzung feststellen können. Kann also seien, dass es sich einfach um langjährige aufgebaute oder eine alte Verschmutzung gehandelt hat. Ich werde es weiter beobachten.

Ok, ich schaue mir heute Abend mal an, wie das genau bei uns gelöst wurde und mache zur Not mal ein Foto. Aber die Idee finde ich Klasse.

Bei Bunse hatte ich angerufen damals, aber leider hatten sie ein solches Ersatzteil nicht. Bei Campingmarkt.de hatten sie eben nur Verriegelungen mit anderen Bohrmaßen. Diese sind als ich weg war geliefert worden. Mal sehen, ob ich diese mit dem Tipp, eine Adapterplatte vorzusetzen montieren kann. Ich gebe Rückmeldung.

Danke.

Kurze Rückmeldung:
Der Kurztrip ist gut gelaufen. Die beiden Batterien wurden über die Lichtmaschine immer gut aufgeladen. Wir standen von Do-So frei ohne Landstrom und hatten immer genügend Saft für Licht, Pumpe, Klospülung, etc. Auch der Betrieb des Kühlschranks funktionierte über Batterie 12V Betrieb während der Fahrt und über Gas beim Stehen. Die Warmwasserversorgung mittels Boiler über Gas war auch kein Problem.

Zitat

Nun zu Deinen noch offenen Problemen. Ich liste sie zunächst mal auf, so wie sie mir in Erinnerung sind (bitte korrigiere mich):
1. Starterbatterie entlädt sich schnell

Ich habe jetzt mal wieder Testmessungen der Starterbatterie und Aufbaubatterie durchgeführt, allerdings scheint es bei den heißen Temperaturen und wenn man viel fährt, kein Problem mehr zu geben. Ich werde trotzdem schauen, dass ich heute noch das Foto von der Sicherungsbelegung machen kann. Außerdem, ob ich noch Informationen zum Standby-Verbrauch des Radios im Inet finden kann.

Zitat

2. Radio geht manchmal zwischen durch aus

Also ich habe das Radio nicht wirklich viel genutzt, da das Fahrgeräusch vom Motorraum bei einer Geschwindigkeit von 100 Km/h dermaßen laut ist, dass man das Radio zu laut drehen müsste. Das machen die mickrigen Boxen nicht mit und die Kids mussten eh schlafen. Aber ich habe es zumindest getestet und es scheint als sei das Problem nun behoben. Will heißen das Radio geht beim Blinker setzen oder Licht anschalten nicht mehr aus während die Zündung an ist.

Zitat

3. Meldeleuchte Trittstufe

Hat hier jemand ( Syncromat?), der mal einen Hobby AK 550 hatte, vielleicht eine Information darüber, wie die Verkabelung eigentlich funktioniert an der Trittstufe. Bei mir ist die alte Verkabelung ja noch vorhanden, allerdings unterbrochen. Evtl. würde es ausreichen, wenn ich die beiden abgerissenen Kabelenden wieder miteinander verbinde?

Zitat

4. 2 pol. Steckverbinder im Motorraum, wofür?

Ich vermute, dass diese Verkabelung irgendetwas mit dem alten Rapsöl-Motor oder Tank zu tun hatte, da es ja kein Standard zu seien scheint. Falls jemand hier noch eine Info hätte wäre ich dankbar. Das Problem ist sicherlich nicht die höchste Priorität für mich.

Weitere Rückmeldung erfolgt.

Ah alles klaro! Mache ich.

Euch auch gute Fahrt und viel Spaß. Grüße an die anderen Forumsmitglieder

Huhu Wilfried,

vielen Dank für das Lob
Deinen Link werde ich mir ansehen und mich einlesen.

Und vielen Dank für die nächsten Schritte. Ich bin diese Woche bis Mittwoch noch von der Arbeit aus auf einer Fortbildung und daher habe ich leider fast keine Zeit.

Do-So wollen wir mit dem Womo eine erste Testfahrt nach Leipzig machen. Erste Generalprobe vor der langen Fahrt sozusagen. Ein kleiner Härtetest. Ich werde alles gut beobachten und dokumentieren was mir auffällt. Nächste Woche kann ich dann wieder voll in die Thematik einstelgen Freu mich schon.

Wegen der Kriechstrommessung: Hier das Foto des Sicherungskastens: Vielen Dank für die Unterstützung.

Kurz zum Radio: Das Radio hat der Vorbesitzer mitgegeben, aber leider habe ich keine Anleitung bekommen. Ich schaue mal ob ich irgendwo den Typ rausfinden kann und werde recherchieren im Internet wegen dem Ruhestrom.
Grundsätzlich ist es aber so, dass das Radio an die Zündung gekoppelt ist, d.h. es startet nur wenn die Zündung an ist.

Gute Nacht.

Also ich habe tatsächlich nur bei einem Markt noch Verriegelungen bekommen für dieses Modell, was evtl. passt, auch wenn es jetzt schon sicher ist, dass die Bohrungsabstände nicht gleich sind. Ich werde wahrscheinlich neu bohren müssen ins Fenster und Rahmen. Ist hierbei eigentlich etwas zu beachten? Außer natürlich korrekten Bohrer und Größe Bohrkopf beachten etc.

Zusätzlich habe ich noch eine Frage, ob mir nicht jemand doch einen Tipp für das Fliegenschutz-Netz als Ersatz geben kann. Ich habe mir die Links angesehen und es gibt wieder riesen Auswahl. Welches Material und Maschenabstände bevorzugt ihr? oder habt ihr schon mal nachbestellt?

Danke.

Neues Update.
So heute endlich dazu gekommen den Motor vom Öl zu reinigen. Sobald wir eine Tour gemacht haben werde ich diese Stellen erneut kontrollieren um den ggf. zu hohen Ölaustritt oder Leck zu lokalisieren.

Zitat von Lollo_C

Hallo Tibor,
ich habe den Stöpsel einfach weggelassen. Im Tank befindet sich unter dem Stopfen eine Entleerungstülle, die durch den Boden unter das Fahrzeug geht. Dort habe ich ein Stück Schlauch mit einem Absperrhahn angeschlossen. Nun kann ich den Tank von außen entleeren, ohne jedes mal mit der Hand in den Tank greifen zu müssen. ... nur mal als Anregung!

Huhu Wilfried,

könntest du mir bei Gelegenheit ein Foto von deinem neu angeschlossenen Schlauch mit Absperrhahn einstellen, oder bestenfalls den Link, wo du dieses Zubehör bestellt hast. Es gibt soviel Auswahl und ein Anreiz wäre interessant, wie man es umsetzen kann.

Vielen DAnk.

Zitat von Lollo_C

Hallo Tibor,
Schweiß alles, was zum Rapsöltank geht raus. Dann nimmst Du das rote Kabel und macht eine Verbindung von der Sicherung Direkt auf den Pluspol. Leitungsquerschnitt mindestens 4mm2 , also etwa dicker, gelber Kabelschuh. Dann 25A Sicherung rein. Dann Messgerät auf B1 und landstrom an den Aufbau. Prüfen, ob Spannung an B1 ansteigt, wenn B2 >13,5V wird.

Hallo Wilfried,

erstmal vorab, DU BIST EINFACH KLASSE!!!!
Ich möchte mich persönlich und im Namen meiner Familie (Frau+2 Kids) ganz herzlich für deine unerschütterliche Mühe bedanken. Vielen Dank, dass du nicht locker gelassen hast und geduldig meine ersten laienhaften Schritte berichtigt und dann in die richtige Richtung geleitet hast. Ich habe in dem Monat viel gelernt.
Danke auch an alle anderen Forumsmitglieder, die sich hier beiteiligt haben, wenn auch manche kritisch.

Aber nun die konkreten Ergebnisse meines doch sehr langen Tages heute

1) Ich habe sämtliche Verkabelungen, die Platine aus dem Fahrzeug entfernt. Auch die Lüsterklemme musste weichen und die zusätzlich Sicherungen samt Kabel, welches zur Platine verlaufen ist.

2) Zusätzlich habe ich bevor ich die Batterie B1 wieder eingebaut habe die Pole und Polklemmen gesäubert. Auch den Masseanschluss von Trafo zur B1 am Massepunkt.

3) Dann kam das neue Werkzeug zum Einsatz Ich habe das rote Kabel vom Trafo1 abgezwickt, in optimaler Länge abisoliert und in den Sicherungsträger verschraubt. Sicherung 25A verbaut. Dann Kabel von Sicherung, welches zum Plus-Pol der B1 soll auch abgezwickt und neu abisoliert. Dann neuen Gabelschuh mit Ringöse befestigt und direkt an Pluspolschraube montiert.
Momentan nur Leitungsquerschnitt 3mm, da mir leider kein anderes Kabel zur Verfügung stand. Aber zum Test wird es schon ausreichen. Ich werde nächste Woche eines mit 5 mm (wie rotes Kabel vom Trafo1) nachrüsten.

4) Dann Kontrollmessung bevor der Landstrom angesteckt wurde:

13 V, weil ich B1 vorab eine Nacht am Ladegerät in Garage angeschlossen hatte.

5) Dann Landstrom aktiv. Kontrolle am BCC. B1 leuchtet noch nicht, B2 leuchtet, d.h. beide laden auf. Voltmeter am BCC zeigt 12,2 V -> entspricht 13,2 V auf Aufbau B2. Amperemeter ca. 3 A. Alles ok soweit.

6) Nach ein paar Minuten erreicht B2 13,5 V Parallelschaltung wird aktiviert. Kontrolle am BCC, B1 leuchtet (läd), B2 blinkt langsam und stetig (aufgeladen). Voltmeter BCC zeigt 12,5 V -> 13,5 V Amperemeter weißt nicht mehr diese Schwankungen auf, sondern bleibt auf 3 A. Nun Kontrolle an B1 im Motorraum ......uuuuuuunnnnddd

Kurz später waren es schon 14 V.

Juhuu, die Anlasserbatterie B1 wird seit der Neuverkabelung und Sicherung 25A nun endlich vom Landstrom mitgeladen.
[b]YES, WE CAN!!!!![/b]

7) Gleich nochmal Kontrollmessung am Trafo1 gemacht bei den Kabeln von B1, B2 mit Masse. Spannungsanzeige identsich, wie bei den Batterien Nach einiger Zeit wenn beide Batterien B1, B2 komplett geladen sind schwankt die Anzeige von Voltmeter und Amperemeter wieder wie schon beschrieben, aber viel langsamer und gleichmäßiger als davor. Es scheint, als sei dieses Verhalten normal, wenn beide Batterien aufgeladen sind oder?

Da das Wetter und Zeit heute mitspielte habe ich mir gleich noch dem anderen Problem angenommen, dass die Aufbaubatterie B2 momentan noch nicht von der Lichtmaschine aufgeladen wurde. Ich wollte das natürlich auch überprüfen, ob mit der neuen Verkabelung von Trafo1 zu B1 nun auch das zweite Problem erschlagen wurde. Kurzum den Landstrom wieder abgesteckt und Motor an. Mit dem Blick zum Amperemeter des BCC schossen mir schon kleine Freudentränchen in die Augen. Es werden 3-4 A angezeigt beim laufenden Motor. Dann Kontrollmessungen an B1 (ok), B2 (ok) am Trafo1 (ok, ok).
JUHUUU, auch das zweite Problem gelöst. Nun funktioniert die Elektrik in Bezug auf Ladung der Batterien wieder.

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Nun wollte ich mir nochmal der Kriechstrom, bzw. stile Verbraucher bei B1 annehmen. Die Batterie hatte über die letzten 5 Tage, wo sie nicht angeschlossen war am Minuspol bzw. ausgebaut war nur 0,01 V verlorgen. Was dafür spricht, dass die Batterie tatsächlich nicht das Problem ist. Auch wird in der Säureanzeige "grün" (guter Zustand) angezeigt.
Kriechstrom habe ich nochmal neu gemessen - ohne Verbraucher - und habe nun nach Reinigung der Pole und Klemmen 0,18 A stetig gemessen. Ist das zuviel im Ruhezustand oder eher normal? Evtl. könnte es die Uhr sein, welche in der Mitte des Fahrzeugs oberhalb der Windschutzscheibe montiert ist (glaube Sonderausstattung). Sonst ist ja nichts an, wenn die Türen geschlossen sind. Radio auch aus. Ich würde jetzt so vorgehen, dass ich messe und immer wieder eine Sicherung eines Stromkreises des Fahrzeugs (Handschuhfach) rausnehme. Sobald der Verbrauch auf dem Multimeter dann verschwindet müsste der stille Verbraucher draufhängen oder?

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Jetzt wäre es evtl. noch interessant das Warnlämpchen bei der Trittstufe wieder in Gang zu bringen. Die Verkabelung ist dort bei mir ja wahscheinlich nur unterbrochen / abgerissen worden. D.h. ggf. müsste ich die beiden Kabelenden nur wieder neu verbinden oder? Ggf mal messen wenn Zündung an ist, ob da irgendwo Spannung ansteht?

Zitat von Lollo_C

Fakt ist, es sind zusätzlich verlegte Kabel und ich habe so den Verdacht, das es sich um eine elekrt. Trittstufe handelt. Kannst Du mal unter die Aufbautür gucken, ob da irgendwann mal eine elektrische Trittstufe drunter war?

Langsam bist du mir unheimlich Wilfried. Volltreffer!

Das hier ist meine Trittstufe:

An der hinteren rechten Verschraubung, wo das Gestell der Trittstufe am Unterboden des Fahrzeugs befestigt ist kommt tatsächlich ein Kabel an:
Dieses Kabel beinhaltet zwei Kabel -rot- und -weiß- auch wenn sehr dreckig auf dem Foto.

Ein Kabel kommt dann an der hinteren Seite des Gestells wieder heraus und endet plötzlich:

Unterhalb der Trittstufe kommt auch ein Kabel (oder aber eben das andere Ende was abgerissen ist) heraus und endet:

Der schwarze Kabelmantel -siehe erstes Foto- verläuft vom Anschlusspunkt der Trittstufe am rechten unteren Fahrzeugboden entlang bis zum Unterboden in Höhe des Beifahrersitzes und tritt dort in den Innenraum des Fahrerraums ein.

Von dort aus dann unterhalb der Bodenverkleidung -hier teilweise entfernt- in Richtung Heizungsgebläsemotor. Dort dann hoch in Richtung Autoradioschacht:
Dort kommt das rote und weiße Kabel wieder aus dem Mantel heraus:

Und nun, ist das rote Kabel an das Lämpchen (Schalter1) angeschlossen:

Das weiße Kabel an eine Klemme, dessen Funktion bzw. weiteren Kabelverlauf ich noch nicht einsehen konnte.

Somit lagst du mit einer zusätzlichen Verkabelung zur Trittstufe RICHTIG D.h. doch, dass dieses Lämpchen (Schalter1) auch irgendetwas mit der Trittstufe zu tun haben muss oder? Ich könnte mir z.B. vorstellen, dass das Lämpchen vorne im Fahrerraum geleuchtet hat, wenn man die Zündung angeschalten hat und die Trittstufe noch ausgefahren war. Im Prinzip eine Art Warnleuchte nicht mit ausgefahrener Trittstufe loszufahren.

Wenn die Trittstufe elektrisch ausfahrbar gewesen wäre, dann hätte ich doch irgendeinen Motor in Nähe des Gestells vorfinden müssen oder?

Gleich vorab, es gibt einige neue Erkenntnisse Aber schrittweise:

Zitat von Lollo_C

Ja, das könnte es sein. Aber wo geht es hin?

Also das Kabel von Schalter2 kommt hier im Motorraum raus und endet nahe der Anlasserbatterie und ist nirgendwo angeschlossen, siehe Fotos:

D.h. momentan hat es überhaupt keine Funktion. Gute Frage, für was es mal gut war?!?
Evtl. hängt das alles damit zusammen, dass das Fahrzeug früher mit Raps-Öl gefahren ist (siehe Beitrag von mir - Ausbau Rapsöltank).

Zitat von Lollo_C

Du solltest auch mal den Weg des Leerrohrs fotografieren. Ich kann mir im Moment nicht vorstellen

Also mittlerweile wird vieles klarer und übersichtlicher (hoffe ich)
Ich habe nochmal ein Foto gemacht, auf dem man sehen wo das Leerrohr mit den ganzen momentan nicht angeschlossenen Kabeln vom Motorraum in den Innenraum hineingeht.

Im Fahrerraum Innen kommt das Leerrohr rechts neben dem Heizungsgebläse heraus. Nachdem ich das Kabelgewirr dort freigelegt habe, kam eine neue "Überraschung" zum Vorschein. Sämtliche Kabel aus dem Leerrohr sind an einer Platine angeschlossen.

Nun dämmert es. Ich bin mir jetzt relativ sicher, dass diese Platine etwas mit dem vorher eingebauten Rapsöl-Tank zu tun haben muss. Es waren nämlich zwei Kabel vom Rapsöl-Tank mit dieser Platine verbunden. Evtl. war diese Platine zur Vorwärmung des Rapsöls zuständig o.ä. Ich hatte diese Platine beim Ausbau des Tanks trotzdem nicht entfernt, da ich ja noch nicht wusste was es mit den ganzen anderen Kabeln auf sich hat Aber da diese anderen Kabel ja alle in den Motorraum verlaufen und nicht mehr angeschlossen sind, kann man nun sicher sein, dass sie keine Funktion mehr hat oder? D.h. raus damit!

Zitat von Lollo_C

Grundsätzlich würde ich alle nicht benötigten Kabel entfernen. Wenn ich ihre Bedeutung nicht eindeutig zuordnen kann, dann würde ich die Enden isolieren und die Leitungen gesondert weg bündeln, bis ich die Bedeutung kenne und dann wieder in Betrieb nehmen oder entfernen.

Ja, würde ich jetzt angehen.
Entfernen würde ich nun die komplette Verkabelung, die mit der Platine zusammenhängt.
Auch die Lüsterklemme (3) kann weichen samt schwarzen Kabel und Sicherung, welches in das Leerrohr Platine verläuft.
Schalter2 Kabel mit nicht angeschlossenen Ende könnte weichen, außer es hatte irgendwie einen Nutzen für etwas anderes?

Zitat von Lollo_C

Der weiße sollte irgendwo auf Masse gehen. Der rote geht ja auf die Sicherung, die Du als defekt lokalisiert hast. Aber von der Sicherung muss das Kabel weiter auf den Pluspol der Batterie gehen. Da habe ich noch keine Bestätigung, bzw. da steht immer noch das Bild mit der abgeschnittenen Lüsterklemme im Raum:
Da fehlt mir jetzt der Überblick! Gehen die beiden schwarzen auch ins Leerrohr? Kommt ein schwarzer von der Sicherung der roten Leitung?

Ich habe nochmal ein Foto mit Beschreibung angefertigt.

Ich hoffe dadurch wird es klarer, dass das weiße Kabel an Masse angeschlossen ist.
Das rote Kabel vom Trafo zur Sicherung1 geht, davon ein schwarzes Kabel zur Lüsterklemme geht und dort endet. Von der Lüsterklemme geht ein neues schwarzes Kabel heraus, welches wieder in eine Sicherung verläuft. Von dieser zweiten Sicherung verläuft ein schwarzes Kabel dann in das Leerrohr, wo auch die anderen Kabel der Platine Rapsöl-Tank verlegt sind. Dieses schwarze Kabel ist dann auch an dieser Platine angeschlossen. D.h. war anscheinende auch für die Stromzufuhr der Platine zuständig. Des weiteren befindet sich eben in der Lüsterklemme noch dieses abgeknipste rote Kabel, welches mit hoher Wahrscheinlichkeit mal die Verbindung zur B1 sicherstellte. Dieses Verbindung ist also unterbrochen worden oder? Evtl. von einem Laien, der dachte dass er nur die Stromzufuhr für die Platine des Rapsöl-Tanks kappt?

Also im Prinzip bleibt also nur das rote und weiße Kabel von Trafo1 zum B1 samt dieser Sicherung und dessen schwarzen Kabel erhalten, welches dort aus der Sicherung heraus geht.
Dieses schwarze Kabel muss ja nun an die Leitungsabzweigdose vom Plus-Pol von B1 oder? Doch wo ist die? Das ist wahrscheinlich die Frage oder?
Ich werde an Hand deines Schaltplanes und Bezeichnungen nochmal genau an dieser Stelle im Motorraum auf die Suche gehen.
Bisher habe ich solch eine Dose leider nicht entdeckt.

Das Thema mit dem Lämpchen (Schalter1) und Trittstufe kommt im separaten Beitrag.

Danke für die Unterstützung und schönes sonniges Wochenende

Zitat von Lollo_C

Moin Tibor,
ich fange mal hier an. Das schwarze Kästchen ist "nur" eine Leitungsabzweigdose. Du brauchst sie nicht öffnen. Da ist mir alles klar. Ich schicke Dir per PN einen Schaltplan vom Basisfahrzeug. (Auf Grund von Urheberrechten bitte nicht veröffentlichen) Dann kannst Du die Originalverdrahtung besser zuordnen. Mich wundert zwar, dass Du diese Dose (Bezeichnung 50 bzw. 51) schon drin hast. Sollten eigentlich erst FZ ab BJ. 93 haben und Deiner ist laut Signatur Bj. 92, aber die älteren FZ haben an dieser Stelle einen Riesensteckverbinder.

Super! Vielen Dank für den Schaltplan. Den werde ich jetzt mal studieren und versuchen meine Verkabelung im Fahrzeug zu dokumentieren. Bin gespannt.

Die Angabe mit BJ 92 war ehrlich gesagt eine Schätzung von mir, da die EZ 04/93 ist. Mir ist das Baujahr nicht wirklich bekannt gewesen. Es ist auch nicht im Fahrzeugbrief vermerkt. Aber dann wäre es ja vielleicht sogar ein erster Anhaltspunkt, dass das Fahrzeug doch BJ 93 schon ist. Danke dafür.

Zitat von Lollo_C

Du kannst die Batterie auch wieder einbauen. Bis hierher ist die Fahrzeugverdrahtung original.

Übrigens, seit dem ich das Massekabel von der Anlasserbatterie getrennt hatte (seit ca. 5 Tagen) sinkt die Spannung nur nach ganz langsam, vergleichbar wie bei der Aufbaubatterie. Was also tatsächlich für Kriechströme bzw. stille Verbraucher spricht. Ich werde die Werte weiter dokumentieren und dann in die Calc-Tabelle nachtragen.

Zitat von Lollo_C

Das Lämpchen (Schalter 1) und den Schalter 2 habe ich registriert. Kannst Du dem Lämpchen irgendeine Funktion zuordnen? Hast Du an der Aufbautür eine elektrische Trittstufe?

Nein, leider kann ich das Lämpchen keiner Funktion zuordnen. Eine elektrische Trittstufe oder sonst irgendein Sonderausstattung hat das Fahrzeug meiner momentanen Kenntnis nicht. Ich habe nur mit den Fotos dokumentiert, dass eben von dem Lämpchen seltsamerweise ein roten Kabel abzweigt und mit dem schwarzen Radiostecker verbunden ist. Der Vorbesitzer hat ja leider überhaupt nichts über das Fahrzeug gewusst und eine Dokumentation darüber gibt es nicht.

Zitat von Lollo_C

Das Kabel von Schalter 2 "verschwindet in dieser Öffnung neben dem Heizungsgebläse": Das ist eine Durchführung in den Motorraum. Du musst dann im Motorraum ungefähr an der Stelle gucken, wo das Kabel (schwarz-weiß) raus kommt und dann dort weiter verfolgen.

Ich habe auf diesem Foto was entdeckt: Könnte sein, dass dies das Kabel von Schalter2 ist.

Werde das später gleich überprüfen. Ergebnisse ggf. Fotos folgen.

Zitat von Lollo_C

Um das Radio kümmern wir uns später. Ich brauche jetzt eine Übersicht vom Motorraum, wo das Kabelknäul mit der Lüsterklemme zu sehen ist.

Könntest du mir anhand des Fotos bitte näher spezifizieren, welches Kabelknäul bzw. welchen Bereich vom Motorraum du meinst?

Zitat

Tipp zu den Leitungen: Besorge Dir vom Schrottplatz einen alten Kabelbaum. Dann hast Du verschiedene Leitungen mit verschiedenen Querschnitten und auch noch verschiedenen Farben zur Verfügung.

Super danke für den Tipp. Werde üben.

Nochmals vielen lieben Dank für deine außergewöhnliche Unterstützung und deine Geduld

Hier auch nochmal der Sicherungskasten vom Handschuhfach und ein paar erste Fotos von der Radioverkabelung.
Insbesondere interessant, dass von Schalter1 (siehe vorheriger Beitrag -Das Foto vom Lämpchen- das rechte kleinere rote Kabel abzweigt und an den Radioanschluss siehe drittes Foto von der Radioverkabelung angeschlossen ist.

Zitat

Ferner wäre es für mich Hilfreich, wenn Du mal ein paar Fotos von Deinem Armaturenbrett einstellst, damit ich eine Vorstellung bekommen, was da eventuell nachträglich verbaut wurde. Ich denke da so an Alarmanlage, Nebelscheinwerfer, Funkgerät, Radio usw. Nur damit ich die Leitungen eventuell zuordnen kann.

Hierfür habe ich nun eine Reihe von Fotos gemacht. Hier erstmal die vom Armaturenbrett:

Links neben Lenkrad

Cockpit

Ein Lämpchenanzeige und Schalter (keine Ahnung für was die gut sind) und Radioeinbau, Warnblinker.
Hier ist eine Leuchte (Schalter1) und ein Schalter (Schalter2) verbaut worden. Ich habe so gut es geht fotografiert.

Detailfotos Lämpchenhülse

Detailfoto Lämpchen

Schalter mit Kabel

Kabelverlauf des Schalters2 Teil1

Kabelverlauf des Schalters2 Teil2

Handschuhfach

Zitat

Muss ich jetzt die Batterie ausbauen oder gibt es ggf. eine einfachere bzw. schnellere Lösung? Ja ... und uns ein Foto zeigen!

Also im ersten Schritt (Gestern war die Zeit knapp ) habe ich nun die Batterie abgeklemmt und ausgebaut und ein paar Fotos gemacht:

Ist das schwärze Kästchen neben den Vorglührelais, wo die ganzen roten Kabel hin verlegt sind, der Sicherungsträger? Müsste ich im nächsten Schritt diesen öffnen und weitere Fotos von der Verkabelung erstellen und dokumentieren, wohin die einzelnen roten Kabel verlaufen?
Das ganze Werkzeug und Material (bis auf neue Kabelleitungen) habe ich schon besorgt

Zitat

Die zweite Baustelle, dass die Aufbaubatterie nicht durch die Lichtmaschine aufgeladen wird wäre dann noch offen.

Nicht unbedingt. Wenn die Leitung vom Aufbau nach B1 dort nicht angeschlossen ist, dann kann weder die Aufbaubatterie von der Lichtmaschine noch die Starterbatterie vom Ladegerät bei Landstrom geladen werden.[/quote]

D.h. mit einer Neuverkabelung und Absicherung dieser Leitung könnten wir ggf. zwei Fliegen mit einer Klatsche erschlagen?

Die weiteren Fotos folgen aufgrund der Mengenbeschränkung von 10 Anhängen pro Beitrag in den nachfolgenden Beiträgen von mir.

Vielen Dank schon mal für die weitere Unterstützung.

Ich möchte mich auch nochmal ganz herzlich bei allen Beteiligten, die mich unterstützen bedanken.
Ich bin einfach Happy, dass ihr überhaupt soviel Mühe rein steckt mir absoluten Laien zu helfen, aber ich bin sehr lernwillig. Ich bin IT-ler, habe also schon etwas technisches Verständnis, wenn auch auf einem anderen Gebiet. Ich will mich einfach schrittweise auf dieses Feld begeben und bin natürlich schon von der Unterstützung abhängig. Nur möchte ich nochmal sagen, dass ich in der kurzen Zeit aufgrund der tollen Untersützung und Tipps schon wahnsinnig viel gerlent habe.
Dass es noch unglaublich viel zu lernen gibt und vorallem Erfahrung zu sammeln gibt ist auch klar.

Zum Thema Sicherheit. Klar ist auch, dass ich mich an nichts ranwage, was ich mir nicht selber zutraue. Das gilt bei mir für Extremsport / Klettern ohne Sicherung, wie auch für Elektrik oder Elektronik. D.h. wenn ich meine Grenzen erkenne, werde ich definitiv die Segel streichen. Nur denke ich, dass die bisherigen Dinge, wenn man die Tipps und Warnungen berücksichtigt und befolgt durchaus selber machen kann.

Ich habe mir heute Elektronikwerkzeug, wie Crimpzange und eine Abisolierzange gekauft. Zusätzlich einen ganzen Satz Flachkabelschuhe und Ringösen in den gängigsten Größen. Zusätzlich noch Flachsicherungen, Torpedosicherungen und Glassicherungen. Vorrat ist hier denke ich sowieso sinnvoll mit auf die Reise zu nehmen. Der Rest wird erst auf Bedarf gekauft, wenn klar ist was ich neu verlegen muss oder ersetzen muss.

Danke trotzdem nochmal an alle für die Warnungen und Hinweise. Ich weiß, dass ihr es wirklich gut meint, doch will ich mich tatsächlich reinfuchsen, da ich es nicht einsehe, der Werkstatt unnötig Geld in die Rachen zu werfen, wenn sie die Probleme dann trotzdem nicht lösen können, bzw. es sogar verschimmern. Falls es wirklich soweit kommt, dass garnichts mehr geht, wäre ich über eine Empfehlung sehr dankbar. Ich komme aus dem Großraum München.

Ich fange jetzt an, die nächsten Schritte wie Wilfried beschrieben hat zu machen und erstmal wieder mit Fotos zu dokumentieren.
Schon Schritt für Schritt. Und hoffe auf weitere "Lerneinheiten".

P.S.
Ein kleines Präsent ist den "Lehrern" schon sicher, wenn ihr eure Adresse per PN rausrückt.