Beiträge von Sergio

Zitat von Landsailor

Hallo zusammen,

was lange währt, wird endlich gut - naja, fast zumindest. Der LifePo Akku ist jetzt drin und funktioniert auch im Prinzip. Der Auf- und Einbau hat mich allerdings einige graue Haare gekostet, weil ich ein wenig falsch gemessen und gerechnet habe. Sprich, die größten Probleme waren "mechanischer" Natur. Irgendwie habe ich jetzt alles reinbekommen, aber ich würde es so nicht nochmal machen (ohne ins Detail zu gehen) und auch nicht weiter empfehlen. Aber egal, es läuft - fast. Was nicht funktioniert: die Starterbatterie wird nicht mehr geladen, wenn ich Landstrom anschließe.

Wie oben erwähnt, habe ich ja das Dometic Ladegerät drin gelassen und auf Blei/Gel umgestellt, sodass es für den LiFePo verträglich ist. Das Laden hat damit soweit funktionert. Es flossen rund 25 A und das Ladegerät wurde dabei ziemlich warm. Ich weiß nicht, ob das vorher auch so gewesen ist. Auf jeden Fall floss kein Strom Richtung Starterbatterie. Die Spannung blieb dort bei 12,5 V. Warum, weiß ich nun nicht. Ich habe ja im Prinzip nichts verändert. Alle Anschlüsse sitzen genau wie vorher, nur eben nicht auf der AGM, sondern auf der LifePo Batterie. Es sind nur noch Kabel für den Wechselrichter und den Solarladeregler dazu gekommen - direkt auf die Batteriepole. Also der Ladezweig Richtung Starterbatterie ist unangetastet. Trotzdem läuft es nicht mehr.

Am Hobby Bedienpanel (das mit den LEDs) werden mir für die Starterbatterie drei LEDs angezeigt, was bei 12,5 (mittlerweile 12,4 V) eigentlich eine zuviel ist. Alle Sicherungen wurden geprüft. Das EBL erhält die Spannung der Batterie und damit auch die Ladespannung, wenn das Ladegerät an ist. Wie es vom EBL weiter Richtung Starterbatterie läuft, weiß ich allerdings nicht, aber das habe ich ja auch nicht angetastet.

Ich stehe da jetzt etwas auf dem Schlauch. Wie und was kann ich jetzt noch prüfen?
Und über welchen Weg, welches Kabel wird die Starterbatterie vom EBL geladen? Direkt vom Ladegerät geht ja kein Kabel Richtung Starterbatterie.

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Hallo Pierre,

Entschuldige bitte, ich bin Franzose und spreche kein Deutsch; ich benutze Google Translate.

Ich habe deine Installationsanleitung befolgt und möchte sie nun mit folgender Konfiguration selbst ausprobieren:

400-W-Photovoltaikmodul (ersetzt das aktuelle 130-W-Photovoltaikmodul)

Victron 100-30 MPPT-Laderegler

Victron DC-DC-Wandler: 12/12/30

Power Queen 120-Ah-LiFePO4-Batterie (ersetzt die 95-Ah-AGM-Batterie)

Ich habe ein paar Fragen an dich.

1. Derzeit ist ein PWM-Solarladeregler in einem Oberschrank unter der Satellitenschüssel installiert. Ich möchte ihn durch einen MPPT-Regler wie deinen ersetzen und näher an die Batterie verlegen. Außerdem möchte ich das vorhandene Kabel durch ein dickeres ersetzen, um Verluste zu minimieren. Wo hast du das Kabel vom Solarmodul zu den Vordersitzen verlegt?

2. Könnten Sie mir bitte den von Ihnen verwendeten Schaltplan, insbesondere für den DC/DC-Wandler mit EBL und LiFePO4-Batterie, zukommen lassen? Ich habe verschiedene Optionen gesehen (DC/DC-Ausgang an Eingang B1 oder direkt an die Batterie) und möchte die Starterbatterie weiterhin mit 230 V laden können.

Vielen Dank im Voraus. Sergio

Danke Marcus für deine Antwort.

Durch sorgfältiges erneutes Lesen der Spezifikationen des Votronic VCC1212-30 besteht auch a priori die Möglichkeit, die Ladung der Motorbatterie bei Anschluss an das Stromnetz aufrechtzuerhalten.

Auszug aus der Votronic Anleitung

 Integrierter 12V / 0 … 1 A Ladebypass gewährleistet das Laden / Ladenerhalten der 12V STARTER-Batterie für eine längere Lebensdauer. Es wird automatisch aktiviert, wenn die Bordbatterie extern über ein Netzladegerät geladen wird.

Ich werde diese Funktion überprüfen und, falls nicht, prüfen, ob Ihre Wahl mit dem Buttner nicht vernünftiger wäre.

Noch eine kurze Frage: Behalten Sie beim Einbau des Boosters die Informationen zum Ladezustand der Motorbatterie auf dem Anzeigefeld?

Entschuldigen Sie, dass ich Ihre Zeit mit all diesen Fragen in Anspruch nehme.
Ich danke Ihnen im Voraus für die Zeit, die Sie dafür aufwenden.
Aufrichtig.
Sergio

Hallo Marcus,

Danke für die Antwort.

Eigentlich hätte ich mich zuerst vorstellen sollen. Ich spreche kein Deutsch und muss Google Translate verwenden, um meine Nachrichten zu posten und im Forum zu navigieren, was nicht immer einfach ist.

Ich lebe in Frankreich, in der Bretagne, in der Nähe von Rennes, bin 69 Jahre alt und nach einer Karriere in der Elektronikindustrie, insbesondere im Bereich Rundfunkfernsehen, im Ruhestand. Ich reise und sportbegeistert.

Nachdem ich 7 Jahre lang einen Hobby Van T500 hatte, habe ich mir vor einigen Monaten einen Hobby V65GE aus dem Jahr 2020 zugelegt. Dieser ist klassisch mit einer AGM95AH Batterie, einem 130W Solarpanel mit PWM-Regler ausgestattet.

Ich plane, es mit einer Lifepo4-Batterie, einem Votronic 1212-30 DC/DC-Booster und einem MPPT-Regler auszustatten, mit einem möglichen Upgrade mit einem leistungsstärkeren Solarpanel. Ich habe viele Foren durchforstet und manchmal Dinge und das Gegenteil gelesen, daher bin ich ein wenig verloren, daher meine Fragen. Ich habe Toptron kontaktiert, um herauszufinden, wie man einen Booster mit dem EL624 verbindet, und Toptron hat mir gesagt, dass ich je nach verwendeter Baugruppe Änderungen an der Verkabelung vornehmen muss. Bei einer Votronic 1212-30, eingesetzt zwischen Motorbatterie und Eingang B1 der EL6924, war aufgrund der relativ geringen Stromstärke ein Entfernen der Kupplung nicht notwendig. Bei einem stärkeren Booster wie Ihrem war es notwendig, die von Ihnen vorgenommene Verkabelung vorzunehmen, aber es war notwendig, die Kopplung durch Entfernen der Diode D17 zu entfernen, und in allen Fällen mit einer Lifepo4-Batterie war es auch notwendig, die Poly 3-Komponente zu entfernen, da es (nach meinem Verständnis) zu einer möglichen Entladung von der Zellenbatterie zur Motorbatterie kommen könnte. Zu Ihrer Information kann ich die Diagramme anhängen, die mir Toptron zur Verfügung gestellt hat. Deshalb stelle ich diese Fragen, um es besser zu verstehen. Ich hatte vor, den Booster 1212-30 mit der von Votronic empfohlenen Verkabelung Nr. 2 zu verwenden, für die keine Änderung des EBL erforderlich wäre. In der Votronic-Verkabelung Nr. 3 gibt es eine Verbindung zwischen dem EBL-Start-Pin und IN (Startbatterie). Ich kann nicht herausfinden, wofür sie ist.

Vielen Dank für alle Ihre Antworten.

Sergio

Hallo Marcus,

Ich spreche kein Deutsch und hoffe, dass Google Translate uns hilft, einander zu verstehen. Ich möchte einen DC/DC-Booster mit einer LifePO4-Batterie auf meinem 2020 V65 GE installieren. Ich habe viele Foren gelesen, um das zu verstehen und keine Verdrahtungsfehler zu machen, die das Gerät beschädigen oder dazu führen könnten, dass es nicht richtig funktioniert. In Ihrem Schaltplan haben Sie die Kopplung im EBL beibehalten. Laut einigen Foren fordert Toptron in dieser Art von Diagramm dazu auf, die Kopplung durch Entfernen der Diode D17 zu entfernen. Bei Toptron muss bei Verwendung einer Lithiumbatterie auch die Poly 3-Komponente entfernt werden. In Ihrer Anlage ist am Eingang B1 nichts angeschlossen, funktioniert alles einwandfrei und wird die Ladung der Motorbatterie durch den Anschluss an das 230V-Netz aufrechterhalten?

Ich dachte daran, für meinen Teil einen Votronic 12-30 zu verwenden.

Ich danke Ihnen für Ihre Hilfe

Sergio