Beiträge von saratoga

Hallo Zusammen,

so ganz war ich mit dem Russen bei Vollgas noch nicht zufrieden und auch der Motorlauf war rau . dann habe ich mir mal die Einspritzdüsen vorgenommen und deren Korrekturwerte angeschaut , dann kam ich zu dem Entschluß einfach mal alle angelernten Sensor und Stellgliedwerte bei meine Ford zurückzusetzen und neu anlernen zu lassen , weil ja auch schon ein paar Sensoren wie LMM und MAP neu reingekommen sind .

Heute direkt nach dem Urlaub habe ich mir den Laptop geschnappt, bin raus mit dem Wohnmobil auf einen einsamen Wanderparkplatz gefahren - dann habe ich die mit der Software FORSCAN (frei im Netz zu beziehen !) die Service Procedure "Voreinspriztungsanpassung" gestatet - die dauerte gesamt etwa 10-15 Minuten , man muss genau lesen was durch Forscan gefordert ist , bei meinem war z.B. die Zylinderkopftemperatur um 2 Grad zu hoch - das führt dazu das die Procedure NICHT startet - aber nach ein paar Minuten abwarten und abkühlen startete die Procedure einwandfrei und durchlief verschiedene Phasen , des Lernen und Regeln, dabei dreht der Motor auch schon mal kurz etwas höher - am Ende muss man 120 sek warten und kann dann fröhlich losfahren .

Ich muss sagen , ich bin begeistert , der Motor läuft sehr viel ruhiger, das Qualmen bei Vollgas ist vollkommen verschwunden , die Korrekturwerte der Düsen sind alle wieder im normalen Bereich von +/- 1 mg .

Na hätte ich das mal früher gemacht !!

Die Empfehlung lautet deutlich , beim FORD TZDCI keine Sensoren oder AGR wechseln ohne danach die Procedure durchlaufen zu lassen , sonst hat man am Ende nichts gewonnen, weil das System immer ein Problem mit neuen Sensorwerten haben wird - Folge: rauer Motorlauf, qualmen, Leistungsverlust ,zu hoher Dieselverbrauch und am Ende ist das alles schädlich für den Motor.

Anmerkung : bei den Denso Systemen kann man das wirklich bei sich daheim im Hof durchführen , die Procedure dauert nicht lange und der Motor dreht nicht besonders hoch , da wird sich kein Nachbar beschweren können.

Bei Bosch Systemen sieht das wohl anders aus weil die bis über 4000 Umdrehungen orgeln bei dem Verfahren.

Ich war vorher übrigens in einigen Werkstätten und KEINE hat auf das Verfahren hingewiesen , schlimmer noch , man hat in einer Werkstatt versucht mit einem Boschdiagnosesystem meine Denso Steuerung auszulesen - das funktioniert absolut nicht und man kann auch die Servicer Proceduren gar nicht starten .

Standardantworten der Werkstätten war : stellen sie das Fahrzeug in den Hof wir schauen mal ob wir helfen können ...... das zeigt mir leider das elementares Wissen bei vielen fehlt .

ich habe mal die KI gefragt , ich selber habe einen Ford Transit , das schreibt die KI:

Das Bild zeigt einen Sicherungshalter, der typisch für den Fiat Ducato (insbesondere ab der Serie 8 / Baujahr 2022) sowie baugleiche Modelle wie den Peugeot Boxer oder Citroën Jumper ist.

Hier sind die wichtigsten Details zu diesem Bauteil:

Funktion und Position

Zusatz-Sicherungshalter: Dies ist ein Block für Flachstecksicherungen, die zusätzliche elektrische Systeme absichern. Er befindet sich meist im Armaturenbrett (oft fahrerseitig hinter einer Klappe oder im unteren Bereich der Mittelkonsole).Farbcodierung: Die Farben der Sicherungen stehen für deren Ampere-Stärke:Gelb: 20 ARot: 10 ABlau: 15 AGrün: 30 A

Warum "hängt" er dort?

Es ist bei Ducato-Modellen (besonders bei Wohnmobilen) nicht ungewöhnlich, dass dieser Block scheinbar lose hinter der Verkleidung liegt. Oft sind dies Vorbereitungen für Sonderausstattungen oder Aufbaurichtlinien der Hersteller, die je nach Ausbau genutzt werden oder eben frei bleiben.

Wie groß ist denn die "Bannmeile" um den Abgaskamin ? - wenn man möchte kann man sich ja in gebührender Entfernung eine Abtropflippe ankleben - das es nicht mit dem Kamin in Verbindung steht wäre doch eine vernünftige Lösung .

Kondenswasserablauf für Truma & Alde zum Kleben - Bling's Manufaktur Schweiz

Ich persönlich sehe auch kein Problem mit den bestehenden Lösungen , aber Truma hat da nun mal das "Hausrecht" und wollen da kein Risiko eingehen, für mich nachvollziehbar und verständlich.

Nun ja , ich leg mir für den nächsten TÜV Termin einen Schraubendreher bereit

Freut mich wenn ich dir helfen konnte !

Allzeit gute Fahrt !

So, ich habe gesucht und gefunden

ich hatte damals direkt die Herstellerfirma des PC100 "CBE" angeschrieben , man gab mir folgende Antwort :

Sehr geehrter Herr K..........,

danke für Ihre Email.

Direkter Einkauf bzw. direkte Reparaturen bei uns sind leider nicht möglich.

Für Betreuung bezüglich PC100 empfehlen wir Ihnen im Allgemeinen, sich an den Kundendienst vom Hersteller Ihres Reisemobil zu wenden.

In diesem spezifischen Fall könnte man alternativ versuchen, sich an eine der Firmen zu wenden, die unsere Produkten verkaufen, wie z.B.:

SIMATSHOP (www.simatshop.com - ihre Artikelnummer ist 1122)

REIMO (www.reimo.com - ihre Artikelnummer ist E3392 für die "großen" Knöpfe auf der rechten Seite und E3391 für die kleine auf der linken Seite).

TRIGANO SERVICE (www.trigano-service.com - ihre Artikelnummer ist XC05091302 für die "großen" Knöpfe auf der rechten Seite und XC05091303 für die kleine auf der linken Seite).

Mit freundlichen Grüßen

Ich bin damals bei SIMATShop fündig geworden und die konnten mir sofort die Teile zusenden

ich habe gerade noch mal geschaut , die haben die noch im Sortiment für 9 € - finde ich ok

Ersatztasten für das CBE PC100 Camper-Bedienfeld

Viele Erfolg !

Hallo Steuermann ,

ich habe das gleiche Problem gehabt und mir als Lösung die Plastikdrücker bestellt - funktioniert bis heute einwandfrei .

Ich muss mal suchen wo ich die bestellt hab ….

Hallo Zusammen,

als Ergänzung zu Erichs ausführlichen Beschreibungen zu Aluminium sollte aber auch gesagt werden das der Edelstahl den Truma verwendet sehr empfindlich gegenüber Salzen und Chlor ist - ein Freund hatte schon 2 Boiler durch ein auf Salzen basierendem Frostschutzmittel verloren , das frisst binnen kurzer Zeit ein Loch in den Edelstahl, besonders die Schweißnähte sind betroffen !

Also bitte Vorsicht wenn ihr starkt Chlorhaltiges Wasser im Boiler habt (gerne in Spanien verwendet) - wir haben diese Information direkt von einem Truma -Techniker .

Warum ist Chlor so aggressiv?

• Chloride durchbrechen die schützende Chromoxid-Schicht des Edelstahls.
• Dadurch entstehen lokale Korrosionsherde, die sich schnell vertiefen.

Hallo Zusammen,

ich bin durch Zufall hierüber gestolpert , falls es schon bekannt ist einfach vergessen - für mich war es neu ...

Solar-Nachrüstung am Wohnmobil: Was viele jetzt übersehen | Ratgeber KÜS Selm

demnach stecken die Prüforganisationen ja ihre Nase bald in alles , selbst wenn man eine Birne wechselt ....

ich finde es übergriffig....auch wenn ich zugeben muss das es viele Selbstschrauber gibt die nicht wissen was sie tun..

Anmerkung : ich habe kein Problem mit der Überprüfung solcher Anlagen, wenn ich sowas montiere ist das einwandfrei ( alleine schon wegen meiner eigenen Sicherheit und die von anderen Menschen) , aber die Gebühren sind übel teuer ... es sollte einfach geprüft werden , wenn vorhanden - aber nicht den Amtsschimmel füttern

Gasanlagen darf man auch erweitern , das wird geprüft und vom Prüfer in dem gelben Gasdokument aufgelistet - fertig , aus

Hallo Erich,

ich habe heute mein Truma Frost Control(Blau) zerlegt und ich muss mich korrigieren , die Funktion der Dichtung zum Ablauf hin übernimmt ein O-Ring Aussendurchmesser liegt bei 6mm plus 1-2 zehntel , ich konnte den Ring nicht entfernen da ich ihn sonst sehr wahrscheinlich beschädigt hätte und da wir in ein paar Tagen auf Tour sind wollte ich das Risiko nicht eingehen - daher noch mal meine Frage - wer hat so ein altes Teil rumliegen , dann messe ich den Ring genau aus und stelle meine Erkenntnisse hier frei zugänglich rein.

Hallo Zusammen,

ich suche ein (Blaues) Truma Frost Conrol Ventil gerne undicht oder anderweitig mechanisch defekt !

Der Hintergrund : nach einiger Zeit(Jahren) fangen diese Truma Frost Control Ventile an zu tropfen, weil die Nutring-Dichtung alt/verschmutz/defekt ist.

Leider bekommt man diese Dichtung nicht einzeln bei Truma zu kaufen und man muss sich für rund 120 € ein neue Ventil kaufen .

Ich habe in einem anderen Forum gelesen das die Dichtungen denen eines Kaffeeautomaten entsprechen und als Ersatzteile am Markt erhältlich sind , jetzt suche ich ein altes Ventil bei dem ich die Dichtung ausbauen und vermessen kann um eine entsprechende neue Dichtung zu kaufen - ich werde hier darüber berichten und Bezugsquellen gerne nennen .

Am Rande bemerkt ist der Austausch der Dichtung keine große Aktion und in wenigen Minuten erledigt !

Vielen Dank für die Info, werde ich im Herbst beachten !

Anmerkung am Rande : ETA ist nicht neu und war schon aktiv , nur ist es jetzt teurer geworden

Hallo Zusammen,

ich bin kein Freund von Tempolimits oder immer weiterreichenden Einschränkungen seitens des Staats - aber mit dem Wohnmobil schleiche ich eher , wie das ich auch nur ansatzweise an die bestehenden Limits herankomme - ich möchte halt genießen und auch ein wenig die Landschaft anschauen ( so es die Verkehrslage es zulässt ) - wenn ich aber mit meinem Z3 unterwegs bin sieht das schon wieder was anders aus ... mal schauen wie sich das entwickelt....

schönen Gruß

Hallo Uli,

nur für den Fall das es einen doch noch mal erwischt - die Motoren bekommt man günstiger bei Instandsetzern und Motorenbauern gekauft , die bauen oft auch verstärke Kolben und bessere Einspritzdüsen ein.

Hallo Uli,

das Problem mit den 2.2 TDCI Motoren betraf in der Hauptsache die 130 und 140 PS Modelle , meistens sind die Kolben gerissen , sehr oft bei Wohnmobilen - es wurde vermutet das die Motoren viel mit hoher Drehmomentlast gefahren wurden und die Einspritzdüsen schadhaft waren - es wurde ruhig um das Thema, die überholten Motoren scheinen länger zu halten - unser Fahrzeug hat bei 107000 auch ein neues Herz bekommen .

Sorry, bei der Truma 6002 bin ich raus , ich habe bei mir mal die Truma Combi 4 mit einer neuen Steuerplatine und dem CP_Plus erweitert , damit hätte ich helfen können.

Viel Erfolg !

Hallo Frank,

um welche Heizung handelt es sich und um welche Zeitschaltuhr ?

Ich kann das so nicht erkennen ??

nein, das ist das ist das was die Batterie aufgrund der Temperatur laden kann , mehr nimmt sie sich nicht - dahinter verbirgt sich kein echtes Managementsystem, das Ladegerät verfügt nur über eine Ladekurve - der folgt es und was die Batterie sich nimmt das kann kein Ladegerät vorher wissen , das hängt von vielen Faktoren ab - auch von der Umgebungstemperatur.

Hallo Schorsch,

da passiert absolut kein Unterschied zu dem wenn es draußen warm ist - es wird sobald du an Landstrom gehst wird von dem Ladegerät eine Ladekurve abgefahren und die Batterie läd was sie kann - es BMS wie bei Lifepo4 Akkus gibt es da nicht - ist aber auch nicht notwendig .

Hallo Zusammen,

AGM sind auch nur bessere Säurebatterien bei denen die Säure in Glasfasermatten gebunden ist - aber der grundlegende Prozess ist wohl der gleiche.

Hallo Thomas,

das lässt sich nicht pauschal beantworten, denn es kommt darauf an :

- wann man fährt, zur Hochsaison würde ich eher zum buchen raten

- wohin man fährt, im schwedischen Inland halte ich Buchungen für absolut unnütz, in Deutschland in der Nähe von Großstätten ist das buchen wohl ein muss !

- wie man seine Reise gestaltet, nur an einem Platz oder tourt man alle 2 Tage weiter.

- wie flexibel man sein möchte, denn bei einigen Campingplätzen muss man für Buchungen/Reservierungen bezahlen und das Geld wäre dann ggf. futsch

ich denke da muss jeder seinen eigenen Weg finden um zufrieden zu sein.

Wir sind viel auf "Tour" , meist auch im Ausland , da buche ich meist die Etappenplätze um in die Zielgegend zu gelangen , dann schauen wir uns um und entscheiden von Tag zu Tag.