Beiträge von mnagel

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Feiertag?

    ...Für kurzfristige Tipps wäre ich sehr dankbar....

    Hallo Uwe,

    die Probleme mit dem RDKS bei V65GE kenne ich auch.
    Bei unserem Fahrzeug Modelljahr 2020 (auf Citroen-Chassis von 12/20219). war der RDKS-Empfänger noch an der originalen Position, wie das Chassis das Montagewerk in Sevel/Italien verlassen hat. Durch den Hobby-Umbau zum Wohnmobil mit dem großen Abwassertank unter dem Fahrzeug verschlechtert sich die Empfangsqualität der Funksignale; ein oder mehrere Sensoren liegen dann im Funkschatten. Das Ergebnis ist, dass es dann immer wieder zu einer Fehlermeldung kommt, egal ob man Sensoren tauscht; der Empfang bleibt schlecht. Dieses Fehlerbild bei Wohnmobilumbauten ist bei Citroen bekannt und es gibt dafür auch eine Abhilfe in Form einer offiziellen Umbauanleidung. Darin ist beschrieben, wie die Position des Empfangers verändert werden muss, damit die Funksignale ankommen.


    Ist bei Dir der RDKS-Empfänger noch an der originalen Montage-Position oder wurde dies von Deinem Händler oder Citroen nachgebessert?


    Zudem gab es wohl in der Anfangszeit, als die RDKS-Sensoren beim Jumper eingeführt wurden, eine oder mehrere fehlerhafte Chargen mit schadhaften Sensoren ab Werk. Daher auch das bekannte Thema mit den vielen Beiträgen zum RDKS-Fehler hier im Forum.


    Bei uns wurde der Empfänger vom Händler ummontiert und von Citroen ein Sensor im Sommer 2020 kostenfrei auf Gewährleistung ausgetauscht. Seitdem keine Probleme mehr. Das ist jetzt 5,5 Jahre her und gefahren sind wir seitdem ca. 58.000 km.


    Die Schilderung Deiner Werkstatt, wirkt auf mich eher nach unmotivierter Bude, die den Kunden abwimmeln will,.

    ....

    Vielleicht kann mir jemand eine guten Grund dafür nennen, damit ich mich wieder beruhigen kann ;-)....

    Moin Matthias,

    beruhige Dich: Der Platz unterm Notsitz ist doch der perfekte Einbauort für einen Wechselrichter, wenn Du 230V-Wechselstrom aus Bordmitteln mit dabei haben möchtest....

    Forumtreffen 2026: Anmeldeliste für Womo-Müden 19.-21.06.2026

    [Ich habe den Hinweis zur Liste nochmal hier nach unten mit reinkopiert, damit die Info nicht untergeht. ;) ]

    Die Liste vom Vorgänger per Copy&Paste in eine neue Antwort kopieren und eine neue Zeile nur mit Namen und Anzahl der Personen, die teilnehmen wollen, Bitte keine weiteren Kommentare, damit die Liste übersichtlich bleibt. Daumendrück, auf ein Treffen am Womo Müden. Und Danke an Stephan


    1. Nicole + Marcus (mnagel), 2 Personen

    2. Manuela +Stephan (Mounty), 2 Pers.

    3. Susann + Lars + Pina und Nele (2 Pudelchen)

    4. Birgit + Stephan (Unterwegs mit Molly), 2 Personen

    5. Gina + Ralf, 2 Personen

    Hallo Kurt,

    wäre schön, wenn Du beim Womo-Müden mit dabei wärst. Hier gibt's übrigens die Anmeldeliste:

    unterwegs mit Molly

    ....wem sein Mantel gehört denn der??? ICH :D

    "... dem Mantel ist der, die wo da am Womo am Schrauben am dran sein tut." (duck und wech)


    Vorschlag zur verbesserten Aufteilung der Berufschul-Stunden:

    Religionlehre: 0h (Null!)
    Leserliche Handschrift vormals bekannt als "NORMSCHRIFT" 120h

    Mein gelbes Gasprüfbuch ist mit einer derartigen Sauklaue ausgefüllt, die total unleserlich ist. Als ich dies damals bei meiner Händlerwerkstatt angemängelt hatte und eine lesbare Ausfertigung verlangte, wurde dies abgelehnt, da dies ja mit Kosten verbunden gewesen wäre: gelbes Blankoheft, alle Einträge noch neu+ leserlich, das wäre preislich auf ein neue Gasprüfung rausgekommen....


    Mehr Deutschkenntnisse in Wort und Schrift fände ich schon klasse. Dann könnte meine Werkstatt z.B. auch Einbauanleitungen von z.B Ladeboostern inhaltlich verstehen und umsetzen und Nachrüstungen bräuchten dann nicht mehrere Anläufe....

    Hallo Erich,

    ich habe die Stundentafel gerade mal aufgemacht. Den Lerninhalt in der 1. Zeile würde ich gerne durch etwas ersetzen, dass mit Wohnmobil- und Caravantechnik zu tun hat, und nicht mit Kirchen&Sekten-Gedönse.


    Mein Wohnmobil soll vernüftig repariert/gewartet/aufgerüstet werden und braucht keine spirituelle Segnung.

    Wenn der zukünftige Wohnmobil&Caravan-Techniker bei mir fachlich schlechte Arbeit leistet, dann hilft kein Beten. Dann bekommt der von mir eine entsprechende Rückmeldung - und die kann durchaus etwas mit "Hölle heißmachen" zu tun haben.

    Moin Forum-Gemeinde, Moin Stephan,

    ich starte jetzt mal die Anmeldeliste, damit Stephan als Organisator endlich eine Rückmeldung bekommt und weiter planen kann . Ich hoffe sehr, dass wir die 40 Fahrzeuge vollbekommen.

    Am Besten das Verfahren, wie in den vergangenen Jahren:
    Die Liste vom Vorgänger per Copy&Paste in eine neue Antwort kopieren und eine neue Zeile nur mit Namen und Anzahl der Personen, die teilnehmen wollen, Bitte keine weiteren Kommentare, damit die Liste übersichtlich bleibt. Daumendrück, auf ein Treffen am Womo Müden. Und Danke an Stephan


    1. Nicole + Marcus, 2 Personen

    2.

    3.


    (und so weiter...).

    Hallo Forum,

    zum Glück habe ich noch 13 Monate Zeit, bis das Womo das nächste Mal zum TÜV/KÜS/Dekra muss. Bis dahin wird das zukünftige Prozedere hoffentlich ausreichend transparent und nachvollziehbar geregelt und auch veröffentlicht, damit man schwarz-auf-weiss die Anforderungen nachlesen kann.
    Der KÜS-Presseartikel gibt wirklich nichts konkretes her.


    Das wird ein Spaß, wenn zu allen nachgerüsteten Komponenten ein Zertifikat die EMV-Konformität bescheinigen soll. Zudem sind die Komponenten zum Teil so unzugänglich verbaut, das etwaige EMV-Kennzeichnungen, Seriennummern oder andere Kennungen bei eim Kontrolltermin gar nicht erkennbar sind. z.B. das Herstellerlabel für die fest verbauten Solarmodule auf der Unterseite der Module oder die LiFePO4s, Wechselrichter, Ladebooster, und Solarregler unter den Sitzkonsolen; alle nicht zugänglich ohne den Sitz mit Werkzeug wegzubauen.


    Da ich nur Markengeräte von Votronic, Büttner und WCS an Bord habe, macht mich der Artikel aber derzeit nicht heiß.....

    Hallo Peter,
    (ohne jetzt hier die Werbetrommel groß rühren zu wollen) die Produktlösungen von CamperStolz kennst Du?


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    ....Mit "Einstellen" meinte Marcus sicher die Kalibrierung am Display. Da hilft die Anleitung vom Votronic Shunt. Eigentlich muss man nur die Batteriekapazität (in Ah) eingeben und die Batterie einmal komplett aufladen und wieder entladen - so in etwa, genau beschrieben in der Anleitung.....

    Moin,
    bei dem Votronic-Shunt muss man zudem im Einstell-Menu auch noch den Batterie-Typ auswählen. Für LiFePO4s gibt es verschiedene zur Auswahl, je nach dem welches Fabrikat verbaut ist, und welche maximale "Ladeschlussspannung" verwendet werden soll, muss man einen bestimmten Zahlenwert auswählen. Zudem läst sich auch noch ein Relais- Ausgang mit Ein- und Ausschaltschwellen (je nach Ladegrad) parametrieren. Das ist alles in der Bedienungsanleitung gut beschrieben.Falls diese nicht vorliegt, kann man das Manual hier bei Votronic downloaden:


    Download | VOTRONIC

    Hallo Walter,

    ich vermute, dass Du da ein paar Begrifflichkeiten vertauschst.


    Ampere (Abkürzung A), Maß für die Stromstärke
    Amperstunden (Abkürzung Ah), Maß für die Stromkapazität

    Du hast vermutlich einen Shunt, der Ströme bis zu einer Stärke von 100 Ampere (A) messen kann. Höhere Ströme, z.b. durch einen Wechselrichter jenseits der 1300W werden dann nicht mehr oder falsch erfasst

    Deine LiFePO4 hat eine Kapazität von 120 Amperstunden (Ah).

    Dein Shunt kann problemlos mit Deiner liFePO4 arbeiten, wenn bei Dir keine Ströme größer 100 Ampere auftreten.


    Wie Dein 100A-Shunt einzustellen ist, dass ist in der Bedienungsanleitung, (die Dir hoffentlich vorliegt) beschrieben.

    Ansonsten bitte mal die Bezeichnung Deines Shunts mitteilen. Mit unvollständigen Informationen lassen sich konkrete Fragen nicht beantworten.

    Ich verstehe die Dichtigkeitsprüfung mit der relativ hohen Pauschale als zusätzliche Versicherung. Ich habe letztes Jahr im Sommer bei Starkregen mein undichtes Skyroof Dachfenster reklamiert. Die Dichtigkeitsprüfung im Mai hatte keine Mägel festgestellt. ^^ Es wurde dann im Dezember beim Händler auf Garantie eine komplett andere Dichtung für das Skyroof verbaut. Das Problem war bei Hobby bekannt, Rückrufaktion Fehlanzeige. Die neue Dichtung hat obendrauf eine zusätzliche Lippe, Halbkreis nach außen offen. Möglicherweise drückt die Windlast dann die Dichtung stärker gegen das Fenster. Ob das funktioniert wird sich zeigen.


    Gruß Ronald

    Hallo Ronald,
    ich wäre sehr an Fotos von dem Dichtigkeitsprofil interessiert. Könntest Du vielleicht Fotos posten, auf denen Dass profil gut erkennbar ist, am Besten mit einem Zollstock daneben als Maßstab. Das wäre prima. Danke.

    Ich habe auch eine andere Dichtung von der Händlerwerkstatt auf Garantie eingebaut bekommen. Bei mir war allerdings das Dach nicht undicht, sonderen die Wölbung der Scheibe passte nicht zur Kontur der GFK-Dachhaube. Eine zeitlang war die Passung besser und es waren auch weniger Fahrgeräusche wahrnehmbar. Nun hat sich die Dichtung wohl wieder etwas gesetzt und es ist lauter geworden. Daher wäre ein Vergleich der Dichtungen aufschlussreich.

    Hallo, alle Batterien abgeklemmt, Solarmodule abgedeckt,eine halbe Stunde gewartet.

    Alles wieder zusammen gebaut.

    Und alles funktioniert wieder.

    Danke für die Tipps.

    Hallo Ralf,
    das nennt sich dann "A-E-G-Methode":
    Ausschalten-Einschalten-Geht.

    Computer-mäßig wäre das ein Hard-Reset.

    Verätst Du uns noch, mit welchen LiFePO4-Batterien Du unterwegs bist? Das ist vielleicht für die Mitforisten interessant, die ein gleiches Fabrikat nutzen und dann mal einen ähnlichen Fehler haben.

    Hallo Ralf,
    stimmt schon, ein vernünftiges BMS lässt eine LiFePO₄ nicht einfach tiefentladen. Bevor’s kritisch wird, macht das Ding dicht und trennt die Batterie komplett raus. Von außen sieht das dann aber leider so aus, als wäre der Akku völlig im Eimer. Das BMS gibt in dem Moment praktisch 0 V raus und genau damit kommen viele Ladegeräte überhaupt nicht klar. Das Dometic SMP439 Ladegerät ist in diesem Punkt ein richtiges Sensibelchen. Sieht es keine Spannung, versucht es trotzdem irgendwie zu laden, wird heiß, blinkt wild rum und schmeißt sich am Ende selbst in die Schutzabschaltung. Solarregler und Booster sind dann genauso ratlos, weil sie auch keine Spannung erkennen und deshalb gar nicht erst loslegen.


    Gruß Erich

    Noch eine Idee:
    Wenn wie oben von Erich beschrieben das BMS die LiFePO4s abgeschaltet hat, dann und das Ladegerät daher einen totalen Spannungseinbruch erkennt und die arbeit verweigert dann vieleicht so.

    Fahrzeug so parken, dass die Solarmodule tagsüber Sonne bekommen und über den Solarladeregler an den Batteriepolen (hoffentlich genügend hohe9 Ladespannung anliegt.

    Das Dometic SMP439 hängt mit der Ausgangsseite direkt auf den LiFePO4s. Eventuell interpretiert dieses dann die höhere Spannungslage durch den Solarregler als "leer - aber noch nicht tiefentladen" und startet dann den Ladevorgang.


    Bei so leeren LiFePO4s würde ich den Ladevorgang in Etappen durchführen, da wie bereits erwähnt) das Dometic SMP439 keinen aktiven Lüfter hat und bei stundenlangen Laden unter Volllast = 25A überhitzen kann und den Ladestrom erheblich reduziert. Zwischendurch also dem Ladegerät eine Abkühlpause gönnen!


    Ansonsten mal bei Bekannten/Freunden/Nachbarn fragen, ob diese eine altes 12V-Ladegerät haben, welches keine Puls-Funktion zum De-Sulfatieren von Blei-/AGM-Batterien hat, um die LiFePO4s vorzuladen.

    Ich habe für solche Zwecke ein regelbares 25A-Labornetzteil, welches gute Dienste leistet. Kann man auch prima zum Ausballancieren der LiFePO4-Zellen verwenden.

    Klingt so, als wären die Batterien runter.

    Moin,
    eine Tiefentladung durch längere Standzeit oder schleichende Entladung durch Kriechströme sollte ein vernünftiges Batterie-Management-System (BMS) ja verhindern und die LiFePO4s rechtzeitig abschalten, bevor die Zellen Schaden nehmen.

    Mal Abwarten, was der Raldf so zu berichten hat....

    Ich hoffe ihr habt einen Tipp für mich....

    Hallo Ralf,


    Welche LiFePO4-Batterien hast Du verbaut?


    Hat das BMS der LiFePO4s eine Bluetooth-Funktion, damit Du über eine Smartphone-App die Informationen wie Zellspannung, Ladezustand oder eventuell Deaktivierungen wegen zu geringer Temperatur abfragen kannst?


    Haben die LiFePO4s Heizmatten, um diese auch bei Temperaturen von =<0°C laden zu können?


    Sind die LiFePO4s eventuell so tief entladen, dass das Dometic SMP439 mit seinen max. 25A Ladestrom durch Dauerbetrieb überlastet wurde und das Ladegerät zum Schutz vor Überhitzung in eine Thermoabschaltung gegangen ist. (Hitzeentwicklung am Ladegerät deutet ja darauf hin). Das SMP439 wird nur passiv gekühlt und arbeitet lautlos. Es hat keine Lüfter zum Runterkühlen. Eventuell Ladegerät abkühlen lassen und nochmal versuchen.


    Sicherung und FI-Fehlerstromschutzschalter im Verteilerkasten unter dem Kühlschrank sind oben?


    Hast Du ggfs. ein Multimeter zur Verfügung, um Eingangs- und Ausgangsspannungen am Ladegerät messen zu können oder ob überhaupt Landstrom anliegt?


    Der rote Batteriehaupschalter (Nato-Knochen) am Beifahrersitz ist eingeschaltet?

    .... l wieder für ein zwei Monate abklemmen das wäre meine erste Frage.

    Die zweite Frage, die mich beschäftigt, ob ich umsteige auf zwei Lithium Batterien ist das so einfach möglich oder was muss ich beachten oder brauche ich sogar intelligente Batterien? ....

    Anhand Deiner Fragestellung vermute ich,dass Du bei diesem Projekt beim Kkenntnissstnd ganz weit unten beginnst. Daher nur soviel:
    Ab Modelljahr 2022 sollte im V65GE standardmäßig ein Schaud-Ladebooster WA 1215-25 verbaut sein. Das wäre als erstes zu prüfen ob dieser vorhanden ist, ordnungsgeäß verdrahtet ist und funktioniert. Der Ladebooster ist für die Nachrüstung einer LiFePO4-Batterie absolute Pflicht. Dazu ist im Foum nun wirklich massig geschrieben worden. Die Suchfunktion sollte schon etliche Beiträge dazu liefern, wie so ein Austausch gelingt. Mit LiFePO4-Batterien im DIN-Gehäuse gleicher Baugröße und entsprechenden Rundpolen müssen die Kabelanschlüsse auch nicht geändert werden. Mit Ladeboostern in der 25A oder 30A-Leistungsklasse können auch die vorhandenen Leitungsquerschnitte weiter verwendet werden und es entfällt eine aufwendigere Neuverkabelung mit dickeren Leitungen. Ladebooster und Ladegerät müssen auf die entsprechende Ladekennlinie umgestellt werden. Bitte nur beii ausreichender Kenntnis und handwerklichen Fähigkeiten so ein Projekt durchführen, damit keine gefährlichen Fehlinstallationen das Womo in einen Haufen Asche verwandelt.

    Vielleicht hilft Dir ja ein fähiger Mitforist in Deiner Nähe und kann Dich bei so einem Vorhaben unterstützen... .