Beiträge von Kurt

Hallo Andi,

lt den Schaltplänen die ich auf der Hobby-Seite für dein WOMO gefunden habe benötigst du eigentlich keinen Laderegler mit 2 Ausgängen.

Allerdings müsstest du dann auch alles richtig geändert haben was du so eingebaut hast.

Dazu mal einige Fragen:

1. Deine Lichtmaschine ist ungeregelt (nicht Smart). Hast du für den Betrieb der Lifepo4 einen Booster oder anderweitige Einrichtungen eingebaut um den Strom zu begrenzen? Für deine Lichtmaschine stellt der extrem geringe Widerstand einer Lifepo4 Batterie ein echtes Problem dar. Dein E-Block schaltet Lt. Bedienungsanleitung in bestimmten Situationen beide Batterien einfach stumpf zusammen. Bei z.B. einer Tiefenentladung der Starterbatterie und dem geringen Widerstand einer vollen Lifepo4 Batterie werden da unter Umständen einige Probleme auf dich zukommen. Zumal, eine ungeregelte Lichtmaschine liefert in der Regel 13,8V also zu wenig für eine ordentliche Ladung der Lifepo4.

2. Welches Ladegerät (Typ) hast du wie angeschlossen?

Lt. technischer Beschreibung ist dein alter Lader direkt auf deinen E-Block aufgeschaltet. Hast du das genauso gemacht oder eine andere Anschlußart gewählt?

Der von dir angestrebte Solarregler mit 2 Ausgängen hat keine echten 2 unterschiedliche Ladekurven. Das ist ein Nebenladezweig der mit geringen Strömen deine Fahrzeugbatterie mitlädt. Solltest du soetwas benötigen kann man das mit einer Diode, einem Widerstand und einer 2A Sicherung mit einer Direktverkabelung der beiden Batterien selber stricken.

LG Kurt

Hallo Jürgen,

Zu Bild 1:

Aufbaubatterien beide voll. Fahrzeugbatterie wurde ebenfalls auf Spannung Aufbaubatterie minus der im Booster eingebauten Diodenspannung aufgeladen.

Also alles O.K.

Zu Bild 2:

Hier werden beide Aufbaubatterien entladen. Das Batterie 2 einen geringeren

Entladestrom anzeigt liegt daran das die Leitung zwischen den beiden Batterien

(Fahrersitz und Beifahrersitz) als Widerstand den Strom von Batterie 2 einschränkt. Fahrzeugbatterie wird nicht entladen. Also alles O.K.

Zu Bild 3:

Genauso wie Bild 2 nur das aufgrund des höheren Stromes der Differenzstrom Batterie 1 zu Batterie 2 zunimmt. Also alles O.K.

Zu Bild 4: Jetzt wird es interessant.

Der Strom an Batterie 2 geht auf ansatzweise 0A und Batterie 1 übernimmt die Summe beider Batterien aus Bild 3. D.h. der innenwiderstand von Batterie 2 wird so hoch das sie keinen Strom mehr liefern kann. Demnach müsste Batterie 2 defekt sein !!! da beide vorher den gleichen Ladezustand hatten und nur bei Batterie 2 die Spannung einbricht.

Bild 5 bestätigt Bild 4.

Zu Bild 6:

Auch hier kann man sehr schön sehen das Batterie 2 wahrscheinlich defekt ist

Da der Ladestrom extrem gering ist.

Sollte Batterie 2 nicht defekt sein bleibt nur ein ungewöhnlich hoher Widerstand in der Leitung zwischen Batterie 1 +2 bei dem sich bei zunehmenden Strom der Widerstand erhöht.

Ich würde auf eine defekte Batterie tippen.

Lässt du das so wird Batterie 1 auch nicht mehr lange durchhalten.

LG Kurt

Zitat von Nelly61

Das Dometic Ladegerät wird aber nicht eine bereits tiefentladene Batterie aufladen. Unterhalb von etwa 10.5 volt Batteriespannung diagnostiziert das Ladegerät einen Batteriedefekt und zeigt Error LED Code.

......das kann man umgehen.

Das Dometicladegerät hat eigene Ladeprogramme die NUR verwendet werden

wenn der LIN-Bus vom Toptron nicht funktioniert. Solange der LIN-Bus angeschlossen ist wird die Ladekurve aus dem Toptron verwendet.

Das Dometicladegerät kann Batterien unter 10V tatsächlich nicht erkennen.

Wenn die Batterie also zu tief entladen wurde funktioniert der Toptron Verteiler wegen der zu niedrigen Spannung nicht und somit fehlt das Signal vom LIN-Bus.

Dann wird die Ladekurve der Dometic genutzt.

Lösung:

Den Dometic Lader kann man auf Stromversorgung mit 13,8V konfigurieren (Bedienungsanleitung). Sollte die Batteriespannung nun zu niedrig sein und er Toptron seinen Dienst verweigern, startet das Ladegerät mit den 13,8V und das unabhängig davon ob überhaupt eine Batterie dran hängt.

Die 13,8V sind unschädlich. Zum ersten ist das die vom Hersteller angegebene

Dauerladespannung für Blei/AGM Batterien und zum zweiten startet der Toptron bei ausreichender Spannung sofort wieder und speisst das Ladegerät mit seiner Ladekurve.

Arbeitsaufwand 10 Minuten

LG Kurt

Zitat von Ponderosa

Außerdem gibt es so viel verschiedene Aussagen, ob die Aufbaubatterie am Landstrom mitgeladen wird oder nicht. Das hab ich noch nicht genau klären können.

....das ist relativ einfach.

Das Ladegerät lädt bei Landstrom (230V) die Aufbaubatterie.

Wenn die Aufbaubatterie voll ist fließt zusätzlich ein kleiner Ladestrom zur Fahrzeugbatterie, vorher nicht. Es werden also beide Batterien geladen.

LG Kurt

Hallo Peter,

warum so umständlich?

Nimm hinter dem Beifahrersitz die Klappe ab.

Zieh das 12V Kabel am Ladegerät ab.

Kabel trennen und mit WAGO Klemmen eine 12V Buchse (Zigarettenanzünder)

an der Klappe vom Beifahrersitz anbringen.

Dafür musst du keinen Sitz ausbauen. Zeitaufwand 1 Stunde.

Du hast eine 12V Steckdose die direkt mit der Aufbaubatterie verbunden ist

und unabhängig von der restlichen Fahrzeugelektronik funktioniert.

Du kannst die Buchse zum Laden verwenden.

LG Kurt

Hallo zusammen,

hier der Link wo man an die Informationen und Downloads kommt.

200A Battery Monitor mit Hall-Sensor für AGM und Lithium Batterien (LiFePO4) | ECO-WORTHY

ECO-WORTHY 200A Battery Monitor mit Hall-Sensor ist eine hervorragende Ergänzung für jedes Solarsystem und macht Rätselraten beim Batterieverbrauch…

de.eco-worthy.com

Im Prinzip können beide Systeme das Selbe.

Der Shunt wird in die Leitung eingebaut d.h. Leitungen müssen getrennt,

ordentlich gekrimpt und wieder angeschlossen werden.

Durch den Hallsensor wird die Leitung einfach durchgeführt. Der Vorteil liegt darin das weniger Arbeit anfällt und es weniger Verbindungsstellen gibt die Probleme machen könnten. Zudem ist das System sehr Preisgünstig.

Der Shunt ist dafür ein wenig genauer.

Zu dem Eco-Worthy mit Hallsensor gibt ein Youtube Video in dem ein fleißiger User das Teil ausgiebig testet und erklärt

Ich glaube der Eco-Worthy müsste locker reichen. Die Unterschiede in der Genauigkeit sind so gering das diese beim Wohnmobil vernachlässigbar sind.

Da wir uns aber in Zukunft irgendwann mal Lifepo4 mit Bluetooth einbauen brauchen wir das wohl nicht

LG Kurt

Sorry Ronald,

ich dachte wir wären noch bei dem Modell von Peter Bj 2020.

Wenn du den Schaudt gegen den VCC ersetzen möchtest müsste man sich tatsächlich die Querschnitte mal ansehen. Im Prinzip kannst du dir die Absicherung der Leitungen ansehen. Wenn dort eine 50A Sicherung verbaut ist dann ist die Leitung auch dafür ausgelegt. Da der Schaudt aber ebenfalls in der Zuleitung Batt 1 verlegt sein müsste wäre die Verlegung einer neuen Leitung schnell gemacht.

Bei AGM lohnt sich meiner Meinung nach auch kein größerer Booster wenn du den Kühli auf Gas betreibst. AGM (Blei) regeln den Ladestrom sehr schnell runter sodass du die 50A kaum nutzen könntest. Wenn du auf Lifepo umbauen würdest dann könnte man darüber nachdenken.

LG Kurt

Hallo Ronald,

ganz so einfach ist das nicht.

Normalerweise kommt der Booster in die Zuleitung Batt 1 des Toptron.

Der Booster macht ja nix anderes als die vorhandene Spannung auf die notwendige Spannung des Aufbauakkus anzupassen.

Der Toptron ist im Original an der Starterbatterie mit einer 50 Ampere Sicherung

angeschlossen. Von diesem Wert kannst du ausgehen wenn du den Booster ohne Veränderung an den kabeln durchführen möchtest.

Den Booster kannst du am Eingang auf 48A begrenzen. Damit liefert der dann ca. 40A Ladestrom. Das müsste für deine Anwendungen locker reichen. D.h.

es sind keine Änderung an den Leitungen nötig.

du kannst auch die volle Ladeleistung von 50A nutzen. Dann müsstest du zwischen Starterbatterie und Booster eine 16mm² Leitung nehmen,...das reicht.

Auf dem Toptron muss beim 2020ger Modell nix geändert werden. Bei dem Gerücht ging es immer um den Rückladezweig zur Starterbatterie.

Du hast es beim VCC einfacher. Rückladezweig An oder Aus kannst am Booster über einen Jumper einstellen.

Die 2. Möglichkeit wäre den Booster direkt an die Aufbaubatterie anzuschließen.

Damit würde der Toptron durch den Betrag des Ladestromes entlastet da dieser am Toptron vorbeigeführt wird. Dann müsstest du Batt 1 am Toptron frei lassen und die Originalleitung entfernen. Das macht aus meiner sicht allein wegen dem zusätzlichen Aufwand keinen Sinn.

Meine Empfehlung,....... den Booster einfach unter dem Fahrersitz befestigen und in die Batt 1 Leitung (die geht direkt vor dem Sitz entlang) ein-schleifen und den Booster an der Eingangsseite begrenzen. Die Leistung von 40A reicht locker.

Wenn deine Akkus mal leer sind und du möglichst viel Strom brauchst kannst du ja den Kühlschrank während der Fahrt mit Gas betreiben.

Wir haben den Kühlschrank zusätzlich mit einem Thermostaten bei 12V ausgestattet. Unser Booster hat nur 30A. Dadurch das der Kühlschrank sich aber während der Fahrt auch mal ausschaltet hatten wir nie Probleme die Batterie waren immer ausreichend geladen.

LG Kurt

Hallo Peter,

guck dir die beiden mal an. Die funktionieren Kontaktlos mit Hallsensor und

sind daher sehr einfach zu installieren und das auch noch relativ günstig.

LG Kurt

Hallo Thomas,

ich hatte auch mal Fragen zum Toptron.

Ich habe dann einfach bei Toptron angerufen und mich mit dem Techniker verbinden lassen. Mir wurde jede Frage beantwortet und angeboten mir

einen Plan zuzuschicken,....warum auch nicht?

Einfach mal versuchen....

LG Kurt

Zitat

Ich denke, dass ich bei einer normalen Gelbatterie bleiben werde. Gewicht spielt keine Rolle, da unser Hobby auf 4,25 Tonnen aufgelastet ist.

Hallo Peter,

Gute Entscheidung.

Soviel wie nötig, sowenig wie möglich.

Man muss nicht jeden Hype mitmachen.............................

LG Kurt

Hallo Peter,

du sagst ja selber das deine Batterien 8 Jahre gehalten haben. Die neue Generation (AGM, Gel) wird wohl eine ähnliche Lebensdauer haben.

8 Jahre ist, wie ich finde, eine recht gute Leistung.

Wenn sich dein Strombedarf nicht geändert hat würde ich auch nichts anderes nehmen.

Zu Lifepo4:

Sinn macht Lithium meiner Meinung nach nur als Gewichtsersparnis oder bei mehr Leistungshunger. Bei deinem Modell dürfte noch kein Ladebooster verbaut sein, der müsste dann noch draufgerechnet werden. Wenn du Pech hast müsstest du auch über ein neues Ladegerät nachdenken. Lifpo4 Akkus gehen nicht langsam kaputt wie zum Beispiel die Bleibatterien, die schalten sich einfach ab. Daher solltest du immer mindestens 2 davon einbauen. Bei nur einer Batterie würdest du bei einem Defekt im Dunkeln sitzen.

Nach 8 Jahren Wohnmobilerfahrung kannst du dir ja selber überlegen was ohne Strom noch funktioniert,.....viel ist das nicht.

Ohne große Stromverbraucher wie z.B. Wechselrichter würde ich mit einer GEL Batterie liebäugeln. Die vertragen zwar geringere Entladeströme haben aber mehr Ladezyklen. Da musst du auch nix um-konfigurieren. Alte raus Neue rein.

LG Kurt

Hallo zusammen,

das ca 360 wird vom LinBus gesteuert der wiederum seine Daten vom Toptron nach Auswertung der IBS der Batterien modifiziert hat.

Zusätzlich sorgt der LinBus für die Betriebsanzeige des Laders im Display.

Das abziehen des LinBus Kabels sorgt dafür das das ca 360 auf seine eigenen programmierten Ladekurven zurückgreifen muss was nur funktioniert wenn der Lader direkt mit der Batterie verbunden ist und KEIN Verbraucher in Betrieb ist der mehr als die Schaltschwelle von 1,5A verbraucht. Ansonsten werden eure AGM's gekocht.

Bei Lifepo4 Akkus sieht das schon anders aus. Die haben ein eigenes BMS und können gefahrlos ohne LinBus betrieben werden. Das ist sogar nötig da der Toptron von Bleiakkus ausgeht und für Lifepo4 falsche Werte liefert.

Wer nun das ca 360 loswerden möchte MUSS entweder wieder ein Ladegerät mit LinBus nehmen oder eines das einen Abschalttimer für den Übergang zur Erhaltungsladung hat. Dann ist das problemlos möglich.

Als Beispiel könnte man das Victron Energy Blue Smart IP22 verwenden.

Es geht aber auch jedes andere mit Timerfunktion.

LG Kurt

Hallo Winfried,

du hast recht, häufig wird aus Kostengründen der Schaudt eingebaut.

Für Peter's 2020ger Modell ist der weniger geeignet.

Peter hat noch den alten Kühlschrank ohne Thermotatregelung.

D.h. während der Fahrt zieht der Kühli durchgehend 18A Strom.

Beim Schaudt mit 25A würden gerade mal 7A Ladestrom übrigbleiben.

Du hast einen geregelten Kühli der nach erreichen der Temperatur abschaltet

womit dir dann die vollen 25A als Ladestrom zur Verfügung stehen.

Weiterhin hat der Schaudt keinen Rückladezweig den Peter dann zusätzlich realisieren müsste,........auch wieder Arbeit und macht die Sache unnötig aufwändig.

Der von mir empfohlene VCC1212/50 kann umfangreich gejumpert und somit auf Peters Bedürfnisse angepasst werden. Er kann z.B. u.a. folgende wichtige Eigenschaften konfigurieren.

- Rückladezweig ja/nein

- maximaler primärer Strom

- maximaler Ladestrom

- Ladeschlußspannung

- u.s.w.

Weiterhin ist der Schaudt aus Kunststoff und der Vcc aus Alu.

Bei einem Defekt würde der Schaudt durch schmoren und unter Umständen brennen, der VCC nicht.

Der VCC hat einen Lüfter zur Zwangskühlung, regelt also bei hohen Temperaturen oder Lastströmen nicht ab. Der Lüfter stört nicht da der VCC sowieso nur läuft wenn der Motor an ist.

Klar,.....der Vcc ist teurer,......

Und nein,.........ich bekomme dafür keine Provision,....reine Überzeugung

LG Kurt

Hallo Peter,

dann ist das sehr einfach.

Du hast im Toptron nur ein Trennrelais welches die Fahrzeugbatterie und deine Lithium bei laufendem Motor zusammenschließt. Da die Betriebsspannung des Lifepo4-Akkus höher ist entlädt sich der Lifepo4-Akku solange bis das Niveau der AGM Batterie erreicht wurde.

Als ob das nicht schlimm genug ist, irritiert die höhere Spannung auch noch das Batteriemanagement (Body BMS) deiner Zitrone was dazu führt das die Lichtmaschine die Ladung einstellt.

Schimmerlos hat also recht, du benötigst einen Ladebooster da dieser den Rückfluss des Stroms verhindert. Nur die Erklärung hat gefehlt............

Standard ist aktuell der Votronic 1212/30 (glaube ich).

Empfehlen würde ich den Votronic VCC 1212/50.

Victron würde ich nicht nehmen,....die üben noch.

Hier im Forum gibt es massig Berichte und Einbauanleitungen dazu.

LG Kurt

Hallo Peter,

hast du einen Ladebooster in deinem Fahrzeug?

Hast du Start/Stop

Welches Fahrzeug, welches Baujahr.

LG Kurt

Hallo zusammen,

ich glaube ich muss meine Aussage nochmal ein wenig relativieren.

Natürlich hat Olaf recht. Andere Hersteller sind wahrscheinlich nicht besser.

Nur darum geht es hier gerade nicht.

Der Themenstarter möchte Informationen über ein Hobby Wohnmobil und wendet sich mit der Frage, logischer Weise, an das passende Forum um Meinungen und Erfahrungen aus erster Hand zu bekommen.

Ich lese hier aber nur schönrederei.

Den Knaus bekommen wir erst ende Januar. Damit kann ich keine Vergleiche anstellen weil das unseriös wäre da ich mit diesem Wohnmobil keine Erfahrungen habe und auf Hörensagen nicht viel Wert lege.

Beim Hobby ist das anders. Wir fahren unseren GQ seit 4,5 Jahren und genauso lange reparieren wir daran rum. Und nein,.....es sind nie die Zusatzeinbauten wie z.B. die Heizung defekt gewesen. Die Probleme sind auf den Ausbau von Hobby oder den Einbau der Zusatzgeräte zurückzuführen. Siehe Sat Anlage.

Ich beglückwünsche jeden hier der entweder geringere Ansprüche hat oder Besitzer eines mängelfreien Wohnmobils ist. Wir sind davon Meilenweit weg.

Tatsache ist aber auch das wir unseren Hobby behalten hätten wenn meine Frau sich nicht in den Knaus verliebt hätte. Ehrlicherweise graut es mir schon vor dem Gedanken mein durchrenoviertes Wohnmobil wieder gegen eine Bastelkiste einzutauschen.

Also,....nochmal. Ich will hier niemanden zu nahe treten.

Wenn aber jemand eine ehrliche Meinung möchte sollte er diese auch bekommen.

Klar ist auch, ohne die Hilfe dieses Forums und der durchweg fähigen Kollegen wäre ich bei unserem Hobby durchgedreht. Danke dafür.

LG Kurt

Hallo zusammen,

ich bin doch einigermaßen verwundert das hier so wenige über die vergangenen Probleme mit Hobby berichten. Der Kollege hätte jetzt noch die Möglichkeit sich ein vernünftiges Fahrzeug zu kaufen. Was ist den aus den ganzen Mängeldiskussionen geworden wie .z.B.:

- Lösende Außenwände

- knarrende Aufbauten

- sporadisch funktionierende Sat Anlage

- fehlender Ladebooster

- undichtes und aufliegendes Skyroof

- Leistungsprobleme Kühlschrank

- Risse im GFK

- abfallende Zierleisten

- Wasser im Zentralstecker

- u.s.w.

Auch wenn es viele dieser Probleme nicht mehr gibt so zeigt es doch die Qualität des Herstellers. Und nur mal so nebenbei: Viele dieser Probleme haben wir hier im Forum selber gelöst ohne das der Hersteller etwas dazu getan hat.

Meine erste Mängelliste die ich dem Händler übergab umfasste mehr als 50 Punkte. Auch nach bereits 4 Jahren muss unser GQ nochmal wegen der nicht richtig montierten Außenwand in das Werk. Mittlerweile haben wir uns wegen nicht enden wollenden Defekten von unserem GQ getrennt und uns einen Knaus bestellt den ich bereits auf dem Hof begutachten konnte.

Da sich hier so wenige der Kollegen über die tatsächliche Qualität der Hobby WOMOS auslassen denke ich wird wohl der überwiegende Teil aufgrund der anstehenden Reparaturen an ihren Fahrzeugen keine Zeit haben auf diese Fragen zu antworten.

Aus 4 Jahren Erfahrung und unzähligen Gesprächen mit anderen Hobby Nutzern auf den Campingplätzen würde ich auf keinen Fall wieder einen Hobby kaufen.

.....meine Meinung....

LG Kurt

Hallo Uwe,

dein Booster Benötigt keine zusätzlichen Sicherungen. Siehe Schaltplan!

Sicherungen werden immer unmittelbar (10cm) hinter einer Spannungsquelle gesetzt die in der Lage ist einen ausreichend hohen Strom zu liefern der die Hardware schädigen würde. Dein Booster wird auf der Eingangsseite durch die 50A Sicherung an der Starterbatterie geschützt. Das reicht und muss auch so sein da der Booster durch die Verluste sehr nah an die 50A herankommt.

Auf der Ausgangsseite, also zum EBL (Toptron) ist das nicht nötig.

Beispiel:

würdest du eine 30A oder größer Sicherung verwenden würde diese aufgrund der Leistung deines Boosters (auch 30A) selbst bei einen Kurzschluss niemals auslösen und wäre damit sinnfrei. Kleinere Sicherungen würden dafür sorgen das du deinen Booster nie ausreizen könntest.

Hauptsicherungen gehören hinter die Spannungsquellen, also Batterie und Netzteil. Weiterhin in die Abzweigung zu den Verbrauchern die mit dem Strom der Hauptsicherung überlastet wären.

Beispiel:

10cm hinter der Batterie 50A. Dieser Strom würde allerdings im Fehlerfall deinen

TV schrotten. Daher muss dann vorm TV eine 5A Sicherung.

Zu deinen 12,3V:

Du hast ja selber geschrieben das du deine Fahrzeugbatterie vorher geladen hast. Das ist dann der Grund für deine 12,3V. Wenn du deine Batterie mit einem Lader auffrischen möchtest dann mach das, wie in der Bedienungsanleitung beschrieben, über die Kontakte im Motorraum. Da bekommt das BMS den Ladevorgang auch mit. Ändert dann aber nix daran das die Spannung sinkt.

Du musst jetzt auch nicht unbedingt 20 Stunden fahren. Deine Batterie geht deshalb nicht direkt kaputt. Wenn dein BMS mal wieder richtig funktioniert regeneriert es deine Batterie eh in regelmäßigen Abständen. Das kannst du dann daran sehen das die Spannung über mehrere Stunden zwischen 12,2V und 13V schwankt. Da wird die Batterie über längere Zeit durch kurze Entladeimpulse aufgefrischt.

Den Händler würde ich allerdings auf keinen Fall irgendetwas resetten lassen,.....

nur so aus Erfahrung......:-)

Also,.....einfach nix tun

LG Kurt

Hallo Uwe,

zu deinem Bild:

Starterbatterie:

Lt. deiner Angabe hat die Starterbatterie 12,9V (woher auch immer), aber nach Motorstart nur noch 12,2V (Bild). Weiter oben hattest du mal beschrieben das deine LIMA nach dem Start mit 12,7V anfängt und dann auf 12,3V absackt.

Außerdem schreibst du etwas von 14,7V.

Das würde bedeuten das die LIMA nicht defekt sein kann da sie auf die Regelung des BMS reagiert (Regelung von 12,7V auf 12,2V, 14,7V) auch wenn die Werte nicht korrekt sind.

Die 14,7V sind im übrigen die maximal mögliche Spannung der LIMA abzüglich des Temperaturkoeffizienten. D.h. im Winter kannst du auch mal 15V und im Sommer 14,5V sehen.

Lt. Batterietabelle für AGM ist diese mit 12,9V zu 100% geladen.

Demnach war die Batterie per Definition mit 12,9V voll und wird dann auf 12,2V entladen (31A, dein Bild). Dein BMS versucht die Starterbatterie im Normalfall immer auf 100% zu halten (12,9V). Spannungen unter 12,9V entladen die Batterie und widersprechen dem Sinn deines BMS. D.h. die 12,2V vom Bild sind nicht korrekt.

Falsch ist allerdings das sich deine LIMA abgeschaltet hat, sie hat über das BMS nur die Spannung gesenkt, mehr nicht.

Deine Aufbaubatterie ist voll. D.h. dein Booster macht genau das was er soll.

Die Ladeschlussspannung wurde mit 14,5V erreicht und der Restladestrom beträgt 0,8A.

Unten Links siehst du das die Stromversorgung des Aufbaues vom Booster übernommen wurde.

Das du am Booster-Eingang auch 12,3V messen kannst wie an der Starterbatterie liegt daran das über die Leitung kein Spannungsabfall entsteht da der Aufbau aufgrund der vollen Batterie auch keinen hohen Strom erfordert.

Mit Kühlschrank (Verbrauch 17A) steigt natürlich der Strombedarf den der Booster liefern muss und somit steigt auch der Spannungsabfall auf der Primärseite des Boosters.

Da der Booster funktioniert wird der von dir genutzte Schaltplan auch richtig gewesen sein.

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Achso, eins hatte ich noch vergessen. Ich bin 250 km gefahren - ohne Start/Stop, kein Licht an, Kühlschrank aus, mit zwei Pausen. Starterbatterie vor dem Start 12,9 V bei Ankunft 12,3 V!

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Ich hatte dir ja schon geschrieben das dein BMS durch Fremdladung beeinflusst wird. Jedes manuelle laden der Batterie sowie über Solar und Landstrom (230V) verändert die Werte des BMS. Deshalb solltest du nach Möglichkeit zum Test von Fremdladungen Abstand nehmen.

Das bedeutet aber nicht das dann sofort wieder alles normal ist. Dein BMS benötigt seine Zeit um sich an die neue Situation anzupassen. Das wird nicht in Kilometern sondern in Betriebsstunden gerechnet.

Unser BMS hat ca. 10 Betriebsstunden benötigt bis ich eine positive Änderung sehen konnte. Weitere 10 Stunden bis alles wieder so funktionierte wie es soll.

Das ist nun 2 Jahre her und funktioniert seit dem einwandfrei.

Hier im Forum habe ich schon mehrere Aufzeichnungen darüber eingestellt die du dir gern mal ansehen kannst.

Also noch mal den Tip:

Alle Fremdladung verhindern.

Der Test kostet nix und macht auch keine Arbeit,.........beim prüfen aller Verbindungen bin ich mir da nicht so sicher

LG Kurt

P.s.

Deine Spannungsanzeige auf dem TFT ist kein Schätzeisen.

Die Spannungswerte erhält das TFT von der Toptron - Verteilung.

Die Werte kommen von hoch genauen Hella Messshunts die sogar aufgrund der Parameter den Zustand der Batterie beurteilen können und auch als Grundlage für das BMS dienen. Da sind wir von einem Schätzeisen völlig weit weg....;-)