Hallo Marcus,
Deine gedachte Anleitung klingt sehr plausibel und sollte so auch gut (nicht einfach) umsetzbar sein,
aber genau die Bedenken der Platikverriegelungen, bzw des Zug auf der Scheibe haben mir jeglichen Gedanken an solch Umsetzung genommen.
Und zwar passiert es, wenn der Wagen steht und kräftiger Wind mit Regen von hinten kommt. Offensichtlich wird das Skyroof durch den Wind minimal angehoben, wodurch dann ein paar Tropfen Wasser durchkommen. Beim Fahren passiert das nicht, egal wie stark es regnet.
Hallo Peter,
Ist bei Dir die Dichtung von Hobby (oder Eigenregie) gegen eine dickere getauscht worden?
Ich bin der Meinung, da der Radius des Skyroof und des Daches nicht gleich sind, liegt die Haube nur mittig richtig auf, was ja auch dort zu Kratzern führt. wird eine dickere Dichtung verbaut, hebe ich zwangsläufig gegenüber des Anschlages, also hinten die Haube an.
Lege beim Schließen des Daches ein Blatt Papier hinten und an der Seite unter und kontrolliere wie fest dieses eingeklemmt wird. Bei mir konnte ich hinten das Blatt ohne jegliche Kraft heraus ziehen. Bei Reklamation hat man an den hinteren Schließhebeln so lange rumgefummelt, bis hier wieder leichter Anpressdruck vorlag.
Da die Haube so in der Mitte noch fester angepresst wurde und man an der Haube sehen konnte, wie sie sich hinten "strecken muss" bzw die Platikhebelchen mir fast leid taten, habe ich zu Hause wieder Spannung raus genommen.
Einmal hatte ich nun unter den geschilderten Bedingungen (Juli 22) ein paar Tropfen im Fahrzeug.
Hallo Nabreos,
versuche Deine Frage in passender Rubrik oder als eigenes Thema neu zu stellen.
Zur Heckgarage gibt es allerdings auch schon einige Themen und Beiträge,
benutze die Suchfunktion
Mir fehlen schlichtweg die Worte und schließe mich den meisten bereits geschrieben Worten an.
Auch wenn ich Hartmut und Frau nie kennen gelernt habe, Ist es mehr als bedauerlich, dass eine Person, die man wegen der Verdienste hier eigentlich zum Ehrenmitglied ernennen müsste, sich abwendet wegen offensichtlicher Dummheit anderer.
Das wesentliche aber ist, Hartmut soll weiter Freude an seinem Hobby haben und genießen. Es gibt überall nette, freundliche Menschen, die es lohnt kennen zu lernen. Dazu wünsche ich ihm und seiner Frau alles Gute.
Viele Möglichkeiten, allein von Deutschland nach Schweden oder umgekehrt zu kommen.
Ich habe für mitte September auf einem Wochentag geschaut und kam in jeder Kombi (beide Brücken, eine Brücke u Fähre Fehmarn, Fähre Trelleborg Travemünde) jeweils ziemlich genau 200 EURO.
Stress, Fahrzeit, zusàtzlicher Sprit nicht berücksichtigt.
Moin,
ich kann Kurts Beobachtungen bestätigen.
Vor 6 Wochen hatten wir unsere erste Tour. Nachdem wir dort an Landstrom standen und auch die Fahrzeugbatterie geladen wurde, zeigte die LM nach Start zur Heimreise etwa 12,7v. Ich dachte zunächst dass hiermit die inzwischen bekannten Probleme wieder da sind. Die Spannung bliebt während der Fahrt bei rund 13v.
Nach 6 Wochen Standzeit und ohne Einspeisung in die Fahrzeugbatterie wurde nach dem Start gleich mit 14,9v geladen.
Habe nun auch nochmals auf Nordlandblog geschaut und werde wohl auch die Kombi aus Öresundpay mit Transponder und autopassferje wählen.
Mache dies aber erst nach dem anstehenden Urlaub. Habe dann noch fast 3 Monate Vorlauf
Sehr schöne Idee und wie immer super ausgeführt.
Hast Du die Matratze selbst gekürzt oder lese ich richtig "neue" 1/2 lange...
Wo hast Du die ggf her?
Hallo, es gibt im Netz und hier im Forum bereits eine Vielzahl an Informationen.
Allerdings ist wohl seid März diesen Jahres eine Nutzung über BroBizz für Privatpersonen nicht mehr möglich und die Vielzahl an Möglichkeiten erschlagen mich regelrecht.
Wir möchten dieses Jahr größere Tour durch Norwegen und Teilen Schwedens machen und suchen möglichst einen Anbieter der Kombination mit Inlandfähren, Brücken und Stadtmaut ermöglicht.
Vielleicht habt Ihr Rat und vielleicht auch schon aktuelle Erfahrungen.
Hallo, wie bereits von anderen geschrieben zeichnet sich ein tendenzielles Problem ab, welches in vielen Bereichen unseren täglichen Leben zu beobachten ist. Auch ich als U60 habe schon Vorstandsämter bekleidet bis zur Schließung der Vereine. Und ja, auch ich bin müde über den normalen täglichen und beruflichen "Stress" weiter zu belasten. Oder aber die Familie ruft wie lange willst Du denn noch vor dem Ding sitzen.
Umso mehr ziehe ich den Hut und habe größten Respekt vor den Leuten, die sich tatkräftigt arrangieren. Es stimmt oft sind es nur kleine Dinge die vieles einfacher machen könnten. Hier im Forum konkret sehe ich für mich wenig Chancen hilfreich zu unterstützen. Ich bin zwar nicht ungeschickt im Umgang mit dem Schraubenschlüssel, aber alles was mit bits und bytes zu tun hat überfordert mich.
Das Treffen im Westerwald bekomme ich zeitlich leider nicht gemanagt. Im Hinterkopf habe ich zwar evt. Sonntag Morgen vorbei zu kommen. Aber voraussichtlich komme ich Samstag erst um 23 Uhr von der Arbeit.
Ich hoffe sehr, dass sich doch noch Leute finden, die sich gerne arrangieren und das Forum in seiner Form noch lange Bestand hat. Denn der freundlichen Austausch und die stetige gegenseitige Hilfe hier im Forum ist mir ein sehr angenehmer Begleiter zum Hobby "Hobby".
Wünschen tollen Urlaub, unsere Pläne in die Richtung müssen noch ein klein wenig warten. Aber zum regen Austausch könnte man sich nach der Tour mal treffen.
Grüße aus der inzwischen Fußballbegeisternde Chemiestadt (Lev-Rheindorf)
Marco
Habe heute nochmals den Schaudt LB in meinem Fahrzeug vergleichsweise vom Toptron aus zur Aufbaubatterie, und anschließend in die Zuleitung von der Starterbatterie ohne Toptron zur Aufbaubatterie angeklemmt. Das Ladeverhalten war in beiden Fällen identisch. In der Zuleitung zum Booster flossen gut 27A und an der Leitung über Bat2 und Trennschalter etwa 2A. Von der Aufbaubatterie hat sich die Leistung über die Anschlüsse Toptron und Masseleitung verteilt.
Ich habe jetzt Bat1 am Topton gar nicht mehr belegt. Auch die kleine Messleitung habe ich an die Zuleitung direkt angeschlossen.
Anzeige und Ladeverhalten scheinen realistisch. Die Leistung wurde mit steigender Batteriespannung runter geregelt und unter Last, Kühlschrank eingeschaltet, wieder hoch geregelt.
Die Lima hat dann auch entsprechend zwischen 12,7 und 14v mitgeregelt.
Marcus hat das alles sehr schön zusammengefasst.
Nach dem Anschluss an Bat1 hat sich am Ladeverhalten (Messungen mit Messzange) nichts geändert, außer der glaubhaften Anzeige am Hobbypanel. Auf diese könnte ich natürlich eigentlich verzichten. Der Anzeigewert wird wie vermutet wohl über das kleine Kabel an Bat1 generiert.
Kurt, da habe ich mich blöd ausgedrückt. Die Sicherung hatte ich nur kurzfristig rausgezogen, reset.
So wie Du die Schaltung beschreibst hatte ich es zuerst gemacht. Hierbei flossen dann max 4 A über die Masse Leitung. Über plus ging nichts. Aufbaubatterie hatte Ausgangsspannung 12,1v.
Kann es evt sein, dass wenn auf dem Toptron eine Diode entfernt wird (Marcus hatte so etwas berichtet wo der Hobbyservice dies machen wollte, ich hatte den Schaudt eben in dieser Firma einbauen lassen) ein Stromfluss von Bat1 zu Bat2 im Toptron verhindert wird. Oder war ich übersehen worüber die Aufbaubatterie an plus verbunden wird. Die hatte ich nur über Bat1 und Masse angeschlossen.
Nach drei Tagen und vielen neuen grauen Haaren kann ich leider noch keine sichere Schaltung für die Boostereinbindung darlegen.
Da mir ein Booster auf Kulanz verbaut wurde, weiss ich nicht, ob an meinem 21er Model am Toptron irgendwas geändert wurde.
Auf jeden Fall hat mit dem Schaudtanschlussplan bei mir keine Ladung stattgefunden.
Ich habe jetzt Plus der Starterbatterie an Toptron Bat1 gelegt. Von dort zum LB ein +. Vom LB aus +/- direkt auf die Aufbaubatterie.
Von Toptron Bar2 geht die originale Leitung über Trennschalter und Sicherung zur AB +.
So wurde die Aufbaubatterie geladen, allerdings auch, wenn die Lima nur 12,2v liefert, was die Starterbatterie wohl auf dauer leer ziehen würde, es sei denn der Aufbau wird vorher voll.
Nach Ziehen der Sicherung 33 und 14,9v Ladespannung sah es insgesamt sehr gut aus. 27A in den Aufbau und ca 9A in die die Starterbatterie.
ich werde wohl so mal ausgiebig fahren müssen.
Herzlichen Glückwunsch zum neuen Model und stets erholsame tolle Reisen.
Nach den riesen Verkaufserfolgen der letzten Jahren schon fast verwunderlich, dass es ein Bestandsfahrzeug gibt (oder ist es Mietrückläufer?).
Euch kann es egal sein. Die Umstellung bei der Citroen Plattform wird sich noch etwas in die länge ziehen. Von daher habt Ihr technisch keinen Nachteil. Im Aufbau hatte sich zu 23 einiges getan, sodass ich auch nicht glaube, dass hier schon weiter Neuerungen anstanden.
Hallo, herzlich willkommen und viel Spaß mit dem neuen Weggefährten, mit dem Ihr hoffentlich von tollen Touren berichten könnt
Hi Roland, bin gerade die Händlernachrüstung an meinem V65 aus Bj21 mit dem Schaudt 121525 am checken. Die Verdrahtung sah ganz anders aus und die Funktion war zweifelhaft. Ich habe nun nach Schaudtplan mit gemeinsammer Masserleitung angeschlossen. Im ersten Test hat es zumindest nicht gebrannt, da die Batterie voll war, konnte ich den Ladestrom leider nicht konkret messen. Dies soll die Tage noch erfolgen
Das originale Dometic Ladegerät ist laut Bedienungsanleitung auch für Lithium geeignet, nach der Schalter- und Spannungsauswahl bin ich da auch irritiert.
Ok, Danke.
Die MAXX sind beinahe Baugleich. Meine habe ein praktisches Fenster im Deckel
Dann verzichte ich lieber auf einen Einbau zusammengesteckt neben einander. Dringend brauche ich ohnehin nur eine Sicherung die ich gleich als Schraubverbinder nutze.
Ich hoffte auf eine Klammer ähnlich dieser, womit man einzelne Sicherungen ziehen kann.
Die Konstruktion sieht extrem durchdacht aus und macht einen soliden Eindruck.
Einzeln lässt sich das Teil seitlich zusammendrücken und öffnen. Sind mehrere Halter wie vorgesehen nebeneinander zusammengesteckt kann man natürlich nicht mehr seitlich drücken. von oben sind extra Aussparungen am Deckel von wo man an die 4 Rastnasen kommt. Alle Nasen gleichzeitig mit Schraubendreher zu drücken dürfte kniffelig sein🤭
Deshalb dachte ich es gibt einen speziellen Entriegler
