Beiträge von FRODO

Hallo zusammen,

hallo Erich,

der Artikel ist natürlich in manchen Teilen etwas überzogen, aber das ist dem heutigen Journalismus zu verdanken.

Generell sind die Kostensätze für Servicestunden im Laufe der letzten Jahre stark gestiegen. Davon kommt beim Mitarbeiter leider nicht so viel an, wie es den Anschein haben müsste.

Fakt ist, dass die laufenden und Umlagekosten auf die Servicestunden explosionsartig gestiegen sind.

Die Gründe sind vielfältig. Zum einen sind es natürlich Energiekosten (Strom, Wärme,..) und natürlich der immer höhere Aufwand, einen Betrieb mit den gestiegenen bürokratischen Auflagen gewinnbringend zu führen.

Man darf auch nicht vergessen, dass hinter dem Servicepersonal immer eine Auftragsabwicklung, Buchhaltung, etc. steht.

Aber es gibt in der eigentlichen Fragestellung auch einen weiteren Grund, warum die Kosten immer höher werden.

Früher reichte ein technisch versierter Mitarbeiter, um fast alle Punkte an/im einem Wohnmobil abzuarbeiten.

Durch die heutzutage immer komplizierte Technik, benötigt man perfekt ausgebildetes Fachpersonal und muss dieses ständig weiterbilden. Auch Kosten für letzteres sind im Stundensatz enthalten.

Für mich stellt sich immer mehr die Frage, ob es hier wirklich noch in einem vernünftigen Kosten/Nutzen Verhältnis steht, mehr und mehr Elektronik und Software in den Fahrzeugen zu verbauen.

Ich habe in den letzten Jahren in dieser Hinsicht mehr zurück-, als aufgerüstet. Füllstandsanzeigen zum Beispiel nicht mehr digital im Display, sondern über klassische analoge Anzeigen.

Probleme mit irgendwelchen Steuergeräten, Bluetooth Verbindungen oder Smart Apps kenne ich nicht.

Die „alte“ Technik läuft immer.

Der Bastler um die Ecke in ganz Europa, kann mir zur Not auch immer helfen.

Das alles hält die Kosten gering und führt auch nicht zu langen Wartezeiten auf Werkstatttermine.

Gruß

Olaf

Hallo Werner,

kannst Du denn lokalisieren, wo das Wasser eventuell herkommt?

Wie sehen die Dichtungen rund um die Dachluke(n) aus?

Hier hilft provisorisch auf jeden Fall 50mm breites 3m Klebeband 4411B. Das hat den Vorteil, dass es eine weiche Masse enthält, welche sich auf Dach und Rahmen aufdrücken lässt, dabei auch Vertiefungen füllt.

Habt Ihr die originale Heckkamera über den Hecktüren?

Hier gibt es vermehrt Meldungen über Probleme mit der Dichtung.

Das Plastikteil hat eine Ringdichtung, welche bei der Montage gerne aus der Nut rutscht und dann über die Bohrung für die Kabel, Regenwasser ins Fahrzeug eindringt.

Gruß

Olaf

Hallo H.Joachim,

nochmals eine Empfehlung:

Im Wohnmobil nützt es Dir zumindest nachhaltig nichts, denn wenn Du es dann brauchst, wirst Du damit nur eine Notreparatur machen können.

Denn letztendlich hättest Du in Folge eines erneuten Ablösen des Panoramafensters, dann ja doch wieder nur die gleiche Reparatur vor Dir, wie Du sie jetzt hast durchführen lassen.

Nimm Dir also besser die Zeit und klebe es bereits jetzt, bzw nach dem Aushärten des Klebers, in ein paar Wochen direkt über die Fuge.

Dann wird das Wasser in Zukunft abgehalten und selbst wenn Risse entstehen, kann dort kein Wasser einsickern.

Gruß

Olaf

Hallo H. Joachim,

dieser Typ der Scheiben kam mit dem Modellwechsel 2007 auf den Markt. Es betrifft die Fahrzeuge VAN, VAN-EXCLUSIVE, VAN-EXCLUSIVE L, SIESTA, SIESTA EXCLUSIVE, TOSCANA, TOSCANA EXCLUSIVE der Baujahre 2007-2012.

Betroffen waren/sind 5.460 Fahrzeuge.

Die KBA Referenznummer für die Rückrufaktion lautet 5234.

Dort steht übrigens, dass es keine Meldungen über Sach- und oder Personenschäden gäbe.

Das ist definitiv nicht richtig, denn ich kenne teilweise sogar polizeiliche Unfallaufnahmen.

Erste Meldungen über weggeflogene Dächer kamen in 2010/2011. Das wurde erst ein wenig unter den Tisch gekehrt, konnte aber aufgrund der Häufigkeit dann nicht mehr so abgehandelt werden.

Die 2015er Rückrufaktion wurde dann in der Promobil veröffentlicht.

Ich habe dazu in verschiedenen Rubriken einige Kommentare gepostet und die ganze Geschichte Schritt für Schritt aufgeführt.

Habe auch schriftlich viel mit dem KBA hin und her kommuniziert . Denn es hätte nach der ersten Rückrufaktion 2015 eigentlich spätestens 2017 bereits auch eine zweite geben müssen.

Warum diese nicht erfolgt ist, bleibt mir bis heute schleierhaft.

Letztendlich war mein Gesprächspartner nach vielen Mails und Bildern, plötzlich nicht mehr zuständig.

Fakt ist, dass es immer noch Fahrzeuge gibt, welche nur die erste oder sogar keine Reparatur/Nachbesserung haben und für mich eine große Gefahr im Straßenverkehr darstellen.

Ich empfehle jedem Fahrer eines mit dieser Version ausgestatteten Panoramafenstern, eine zusätzliche Sicherung mit einem 3M Klebeband 4411B. Das kann in 50mm Breite überlappend auf Panoramafenster und Dach geklebt werden.

Fällt kaum auf und hält Wasser von der Klebefuge fern.

Denn auch mit dem geänderten Primer entstehen im Laufe der Zeit Risse, in denen sich Wasser und somit im Winter Eis sammelt.

Letzteres führt unweigerlich dazu, dass die feinen Risse größer werden und irgendwann wieder den Kleber vom Dach wegdrücken.

Ich habe beide Aktionen hinter mir. Das „stümperhafte“ Ausfüllen der Nut, sowie das neue Einkleben des Panoramafensters.

Nach der letzten Aktion in 2019 bildeten sich nach einiger Zeit wieder Risse und ich habe die dann mit dem umlaufend verklebten 3M komplett abgedeckt. Da kann nichts mehr passieren.

Gruß

Olaf

Hallo Heinz-Günter,

ein asymmetrisches Fenster wirst Du nicht bekommen.

Die Wölbung habe ich auch und das neue Fenster hat damit keine Probleme.

Ist eher der größere Innenrahmen, an dem ich etwas basteln musste.

Ich hatte von 920x400 auf 1000x500 gewechselt.

Daher nochmal die Frage. Wie groß wäre der Ausschnitt, wenn man da ein „rechteckiges“ einbauen würde?

Gruß

Olaf

Hallo Heinz-Günter,

ich hatte im letzten Jahr das gleiche Problem. Allerdings war es das Fenster an der Küche.

Baugleich mit dem am Bett, habe ich die Scheiben gegeneinander getauscht, dann am Bett ein größeres eingebaut.

Definitiv gibt es keine passenden Alternativen. Die Ausschnitte entsprechen in der Breite keinem vergleichbaren Fenster eines anderen Herstellers.

Das neue sieht aber fast gleich aus. Den Rahmen hab ich natürlich mit FIAT Bianco lackieren müssen.

Welche Maße hat denn dee Ausschnitt bei der Dinette?

Gruß

Olaf

Hab jetzt gerade noch einmal durchgescrollt.

Du schreibst zuvor, dass die Kombi schon 2 Jahre gelaufen ist.

Also gibt es doch nur 2 Möglichkeiten.

1.) Du hast den Zustand der Verdrahtung irgendwo verändert.

2) Die Batterie hat einen Defekt (Zellendefekt).

Gruß

Olaf

Hallo Steuermann,

sicherlich wird es auch dafür eine Möglichst geben

Nur, macht das Sinn da Geld reinstecken?

Kann der Wechselrichter damit umgehen oder geht der dann auf Störung, weil er beim Einschalten nicht genug Strom bekommt?

Es gibt viele Möglichkeiten für die Ursache. Kannst Du zB die Batterie öffnen und Dir die Verkabelung anschauen? Es kann ja auch sein, dass die innerhalb der Batterie zu schwach ausgelegt ist und mit der gezogenen Stromstärke überfordert ist Das ist kein unbekanntes Problem bei manchen LiFePo4 Batterien.

Gruß

Olaf

Hallo Steuermann,

Dauerlast wird erst abgerufen, wenn Dein Verbraucher läuft.

Jedoch ist auch der Anlaufstrom beim Einschalten schon recht hoch.

Da werden locker 40-50A schlagartig aus den Batterien gezogen.

Und das wird sich auch nicht ändern lassen.

Gruß

Olaf

Hallo Michael,

lange nichts mehr von Dir gelesen.

Das 60er Breitenmaß des Ausschnitts ist wirklich schwierig. Wie sieht es denn nach vorne und/oder hinten aus?

Und wie groß bzw wie weit hat die Haube zu beiden Seiten den Ausschnitt überlappt?

Mit 60er Breite gibt es etwas größeres von Remis.

Das Remitop Vario II gibt es mit einem Ausschnitt von 900x600.

Allerdings ist die Haube 1.078x683mm.

Gruß

Olaf

Hallo Marcus,

ich weiß, dass es manchen nicht schnell genug gehen kann.

Aber um Probleme zu vermeiden, ist das meiner Meinung nach unabdingbar.

Und natürlich ist das aufwändig. Ich habe zB dafür mein Votronic Ladegerät ausgebaut und mit nach Hause genommen. Mir entsprechende Kabel gecrimpt, welche ich dann später ja ohnehin für die Verschaltung brauchte.

So konnte ich alle 6 Batterien erst einzeln, und danach nochmals als 2 dreier Blöcke ausbalancieren.

Wenn Du, Kurt und andere sich mit Elektrik auskennende mitmachen, können wir hier vielleicht ein extra Themenbereich für solche Punkte aufmachen.

Denn auch ich war mehr oder weniger Laie auf diesem Gebiet. Habe aber seit 2014 unglaublich viel durch das Forum, besonders durch Hartmut, später auch Kurt, an Wissen gewonnen und traue mir heutzutage vieles zu, was ich ohne das Forum niemals alleine gemacht hätte.

Und gerne gebe ich das gewonnene Wissen an andere weiter.

Gruß

Olaf

Hallo zusammen,

ich möchte hier jetzt nicht den Lehrmeister spielen, aber ich habe es so gelernt, dass man vor dem Einbau einer oder mehreren LiFePo4 Batterien, diese erst einmal extern auflädt damit sich diese in Ruhe ausbalancieren können.

Schaltet man mehrere zusammen, dann sollte auch diese Verbindung erst einmal extern erfolgen um die Batterien untereinander auszugleichen.

Erst wenn das erfolgt ist, kann ein problemloser Einbau erfolgen.

Die angebotenen Apps sind wahrlich keine Messwunder und ersetzen kein klassisches Messgerät.

Gruß

Olaf

Hallo Andi,

auch das Bluetooth Modul bieten da einige an.

Ist definitiv empfehlenswert.

Gruß

Olaf

Hallo Andi,

ich bin persönlich absoluter Votronic Fan. Liegt aber auch daran, dass ich seit 30 Jahren Artikel von denen verwende und noch nie irgendwelche Defekte hatte. Bei mir arbeiten zwei MPP 430 DuoDigital und pumpen die beiden Lithium Batteriebänke voll.

Wie groß ist denn Deine Solaranlage?

Der Votronic MPP 165 Duo Digital kostet im Netz unter 100€.

Aber schau doch einfach mal auf „Kleinanzeigen“. Da bekommst Du auch größere für akzeptable Preise.

Aktuell gerade zB den 350er für 150€

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/solarladeregler-votronic-mpp350/3030702663-230-1329?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Gruß

Olaf

Hallo H.Joachim,

ich bin etwas verwundert, dass Du eine neue Panoramascheibe benötigst.

Laut Deinem Post war doch „nur“ der Kleber gelöst und es tropfte ins Fahrzeug.

Zu welcher Werkstatt bringst Du das Fahrzeug?

Gruß

Olaf

Hallo Becki,

es wird tatsächlich zwischen Zündungs + und Versorgungsbatterie rumgeschaltet. Das sieht man an der Diode in dem einen Kabel.

Kurz danach kommt ein zweites + Kabel dazu.

Da kommt einerseits + bei eingeschalteter Zündung, wie auch Strom von der Verbraucherbatterie und die Diode verhindert den „Rücklauf“ um einen Kurzschluss zu vermeiden.

Ist mir persönlich alles zu viel „Hickhack“.

Mein Radio ist nur auf der Versorgungsbatterie geschaltet. Heißt, ich habe sowohl das Zündung +, als auch die generelle Sttomversorgung von einem Kabel entnommen, welches von der Versorgungsbatterie kommt.

Das mach ich seit über 30 Jahren so.

Schalte also einfach am Radio ein und dort auch aus. Die Erhaltungsspannung für die Senderspeicherung bzw. den Grundeinstellungen ist zu vernachlässigen. Das zieht nicht soviel, dass es die Versorgungsbatterie leerziehen könnte.

Und ein Wohnmobil ist ja kein 60m2 Wohnzimmer, wi man mit Fernbedienungen seine Geräte an und ausschalten kann.

Der Weg zum Radioknopf ist überschaubar 😉

Gruß

Olaf

Hallo Becki,

sieht auf den ersten Blick immer etwas chaotisch aus, mit einem Multimeter und ein wenig „Farbenlehre“ kommt man da aber durch.

Es handelt sich um einen Stecker nach ISO 10847.

Die 52 Pole auf den einzelnen Steckblöcken A,B,C1,C2 und C3 werden nicht alle belegt sein.

Die „Farbenlehre“, also welches Kabel welche Farbe hat, findest Du im Netz .

Ein Multimeter ist aber zwingend erforderlich um herauszufinden, welche Kabel zB Dauerstrom von der Batterie und Schaltstrom vom EBL sind.

Gruß

Olaf

Hallo zusammen,

wenn ich heutzutage noch mal einen Träger montieren würde, und keine Anhängerkupplung hätte, dann käme definitiv nur nachfolgende System in Frage.

Das vereint mehrere Vorteile:

Hohe Zuladung (über 120kg),

niedrige Beladehöhe,

einklappbar,

abnehmbar,

Solche Systeme sind ohne Lichtleiste für knapp 900€ erhältlich. Müssen nicht eingetragen werden und passen an jedes Fahrzeug.

Wenn die Rücklichter im ausgeklappten Zustand verdeckt sind, benötigt man noch die abgebildete Lichtleiste

Gruß

Olaf

Hallo Lars,

da muss ich vehement widersprechen.

Was der Träger selbst kann ist völlig irrelevant und die heutzutage verwendeten Schienen haben kein Problem mit dem Gewicht. Durch das Profil könnten die auch 100kg.

Das angegebene Gewicht ist das maximale was der Tröger kann. Damit sind nicht die Schienen, sondern generell die Konstruktion aus Rohren, Winkeln, etc. gemeint.

Und das da so gut wie keine Reserven sind, sieht man den vielen gebrochenen oder abgeknickten Rahmengestellen.

Ich hätte persönlich null Vertrauen zu einem Händler, welcher mir an einen T75 einen 4fach Fahrradträger montieren würde.

Es geht hier schlichtweg um den Einfluss der physikalischen Kräfte auf die Rückwand. Je kürzer der Abstand von oberer und unterer Halterung, desto weniger Stabilität und desto mehr Einfluss.

Auch ist der Abstand der Räder zur Rückwand ein extrem wichtiger Punkt. Je weiter die abstehen, desto größer die Torsionskräfte.

Deshalb sollte man auch grundsätzlich die Lenker um 90Grad drehen, damit die Räder so nah wie möglich an der Rückwand stehen und den Hebel der Kraft zu verringern.

Gruß

Olaf

Hallo Eva,

ich würde ohne fahren und immer die LKW Spur zum bezahlen mit CB (Kreditkarte) nutzen.

Die Zahlstellen sind alle mit Systemen ausgestattet, welche die Klasse über Gewicht an der VA und Höhe ermitteln.

Damit geht der Toskana Exclusive trotz Gewicht über 3,5t immer noch als Klasse 2 durch.

Selbst mit unserem 750er und Anhänger mit Ankes Fiat 500C drauf, zahlen wir trotz knapp 12,5m Länge und 6,4t Gesamtgewicht, immer nur Klasse 2.

Gruß

Olaf