Beiträge von Carlos A55

oh, bitte verzeih, ich hab mich mit der Breite vertan. Das hab ich nun davon, dass ich zu schnell las.

Viel Erfolg!

Moin!
ggf finden sich hier noch weitere Antworten zum Thema Umrüstung auf LiFePo.

Ich hab's auch durch und bin begeistert! Wie oben schon beschrieben, ist die passende Ladekennlinie wichtig, v.a. aber auch der Booster zum Schutz der LiMa.

Viel Erfolg!

Moin!

Ich hab neulich hier im Forum den Hinweis auf https://belluna.eu/kategorie/kuhlschranke/ diesen Shop gefunden. Ich fand deren Philosophie ganz ansprechend. Wurde dort leider bislang nicht fündig.

Viel Erfolg!

Moin Ralf,

ich habe Deine Frage mal zum Anlass genommen und einen Blick darauf geworfen. In mir arbeitet es diesbezüglich auch schon länger.

So sieht es bei mir innen aus

So im Sicherungskasten direkt im Motorrad am Scheinwerfer Fahrerseite

Durch ziehen der Sicherungen (Flach- oder Spitzzange erforderlich) habe ich bei mir folgende Belegung festgestellt (F14 Dose links 15A, F15 Zigarettenanzünder rechts 10A)

Ich hoffe das hilft Dir.

Hat jemand schon mal die rechte Zigarettenanzünder-Dose entnommen und gegen eine USB-Dose getauscht? Sind die auch entsprechend der Absicherung verkabelt?

Viele Grüße!

Martin

Moin Sebi,

in unserem Carlos kann ich die beiden Lampen jeweils über den Kippschalter am Lampenfuß schalten. Dieser Schalter schaltet die Leitung direkt im Fuß. Wenn dieser Schalter auf "An" ist, dann kann ich auch über das kleine Panel im Alkoven und über das Panel an der Tür schalten. Ist der Schalter im Fuß auf "Aus" geht natürlich nichts. Beantwortet das die Frage?

Vielleicht hat ja jemand eine Lösung, zu einer Beobachtung, die ich bei mir gemacht habe und mir nicht erklären kann.

Die Deckenlampe über dem Tisch lässt sich vom Panel im Alkoven schalten und auch dimmen. Der entsprechende Schalter am Türpanel ist ohne Funktion. Weiß jemand Rat?

LG!
Martin

Hallo Frank,

ich bin so frei mal Dein Augenmerk auf einen ähnlichen Thread zum Batterietausch zu legen und fasse ganz kurz die mir bekannten (ohne Anspruch auf Vollständigkeit) Punkte zur Abwägung zusammen.

Deine Einbausituation und die Komponenten kommen mir sehr bekannt vor
Hat die neue Batterie die +/- in der gleichen Orientierung? Das erleichtert den Tausch ungemein; sonst musst Du Kabel verlängern und Kabelführungen ändern. Das ist mit den dicken Querschnitten und dem knappen Platz unterm Sitz einfach unangenehm.

Im Prinzip solltest Du Dir jede zuführende Spannungsquelle (LiMa, Solar, Landstromlade) ansehen, ob Du da was umstellen kannst. Sollte das BMS den Ladestrom per LiMa von sich aus begrenzen: gut. Wenn nicht oder wenn unbekannt, ist der Einbau eines Ladeboosters sinnvoll. Bei Blei/AGM und verwandten sorgte der Booster für eine angemessen schnelle Ladung. Bei den Lithium-Schwestern ist es so, dass diese idR höhere Ladeströme locker aufnehmen können als normale LiMa regulär liefern. Das kann (muss aber nicht) zur Ermüdung der LiMa führen. Mit Booster bist Du auf der sicheren Seite.

MPPT hast Du schon gecheckt. Beim Landstromladegerät hast Saratoga schon mal einen ganzen Post zu genau Deinem CBE 516 aufgemacht, an dem ich mich auch orientiert habe.

Ich wünsche gutes Gelingen und teile gern Deine Erkenntnisse =D

Martin

und aus leidlicher Erfahrung: ich wog mich in Sicherheit, als ich die Aufbaubatterie abklemmte und bedachte nicht, dass ja die Starterbatterie auch dranhängt. Das kostete mich mehrere Nächte des Grübelns, warum mein Booster nicht ansprang. Die Sicherung an der Starterbatterie war frittiert...

Zitat von saratoga

Hei Martin, ja klingt doch echt gut was du vor hast ! Mach nachher mal ein paar Bilder , ich bin ja immer interessiert an gut Ideen

Ich selber habe mich gestern über die Hinterradbremsen/Radlager hergemacht und erneuert - bei so einem Transit eine echte Knochenarbeit - aber am Ende war alles fein und hält jetzt wieder für viele Jahre.

Im August muss ich zum TÜV so was sieht der immer gerne wenn man auf neue Bremsen gesetzt hat .

Ich hatte ja vorher noch meine Truma Combi Therme auf das CP Plus umgebaut, dazu musste man auch die Steuerplatine der Truma tauschen , im Moment sind wir rundherum zufrieden mit dem Wohnmobil daher kommen jetzt neue EBikes ins Visier - da etwas Leichtes für den Heckträger zu finden ist nicht so leicht, aber ich glaube wir haben eine gute Lösung dazu mache ich aber einen anderen Beitrag auf.

Anbei noch die Bilder.

hier verkable ich grad den Booster. Dies ist die Vorderseite des Grundgestells des Beifahrersitz. Die Befestigung erfolgt mittels eines Stahlwinkels (zugeschnittener Sparren-fetten-Anker, war da...), den ich an der Batteriebefestigung festgeschraubt habe. An dem Winkel ist ein stück Alu-Profil (ein Rest von einer Glasbefestigung eines Wintergartens) befestigt, auf dem der Booster mit selbstschneidenden Schrauben angeschraubt ist.

Hier sind alle Deckel wieder zu.

Das ist jetzt die Rückseite des Sitzgestells. Wieder ein Stück Aluprofil. Die Idee zu der Einbauposition fand ich einem Shop, der 3D-gedruckte Clips herstellt, die man zwischen die Querrohre des Sitzes klemmen kann. Am Ende passt der Deckel wieder revisionssicher drauf.

Für Dich als Deutschuss meine Teile-Rechnung aus 2024.

Eine Werkstatt, die mir ein Solarpanel, Batterie und die Änderungen an der Verkabelung zu einem vernünftigen Preis und zeitnah einbauen wollte fand ich nicht. Nicht mal eine zu einem unvernünftigen Preis.

Daher habe ich das unten angeführte Bundle gekauft und dann selbst eingebaut. Bei Wattstunde sagte man mir "is eh besser, wenn man das selbst macht, dann versteht man wenigstens was da passiert". Leuchtet erstmal ein, dann flucht man sehr lange und sehr laut und freut sich am Ende, dass man es selbst gemacht hat. Auf dem Weg dahin entdeckt man allerlei HOBBY-Pfusch, kennt die werkseitigen Schwachstellen und ergänzt entsprechend das Bordwerkzeug.

Die Montage des Solarpanels und die Dachdurchführung habe ich professionell beauftragt und wurde mit meinem Alkovenschaden zusammen durchgeführt.

Als USB-Buxe habe letztendlich eine andere gewählt.

Moin!
Nun ist das Jahr schon wieder fast einmal rum.

Es funktioniert alles. Wir waren von Ende Juli bis Ende September auf Tour. Dänemark, Schweden, D, Elsass.

Bis es funktionierte, war es ein steiniger Weg mit vielen bunten Flüchen =D

Am Ende gilt wie immer: man wird nicht dümmer, wenn man nur nicht aufgibt. Und: manchmal hilft selbst der Kfz-Meister nicht sondern nur eine Nacht drüber schlafen.

Das meiste davon habe ich hier dokumentiert.

Ich verschaffe mir mal einen Überblick, was ich hier schon niedergeschrieben habe und was noch fehlt.

Ich suche noch Anregungen zum Abdichten/Austausch der Seitenfenster. Auf der Fahrerseite sind alle Plexis krumm und schief. Ich habe an anderer Stelle schon mal rausgelesen, dass das ein bekanntes Problem war und Hobby die sogar ausgetauscht hat. Das hat der Halter damals leider versäumt. Gibt es da schon einen Thread?

Am liebsten wäre mir ein Low-budget-easy-fix der vorhandenen Fenster. Wenn es zum Austausch kommt, bin ich auch gern bereit Geld in die Hand zu nehmen. Und dann möchte ich am liebsten welche die am Ende bündig mit der Außenwand-Oberfläche sind.

Schönen Sonntag!

Hallo Elmar,

Vielleicht hilft Dir mein Kommentar #6 aus dem letzten Jahr. Dort tauschte ich eine Aufbaubatterie alt gegen neu. Ich habe versucht die Maße so gut es ging zu dokumentieren.

Beitrag

RE: Aufbaubatterie Lithium gegen AGM tauschen

Nachtrag:
Auch der Solarkaderegler/MPPT muss dann auf die LiFePO-Ladekurve umgestellt werden. im Idealfall per Bluetooth, dann muss man sich nicht bis zu dem Gerät vorwühlen, je nach dem wo der verbaut ist.
Wenn der ab Werk irgendwelche Bluetoothverbindungen hat, die einen Passwort-Schutz haben, lass Dir auch die geben, bzw. wenn die noch das Standardpasswort haben, ändere das direkt. Victron-Geräte haben bspw. das Pw 000000. Auf meinem letzten Trip hatte ich auf Stellplätzen regelmäßig…

Carlos A55

25. August 2025

Viel Erfolg!

Nachtrag:

Auch der Solarkaderegler/MPPT muss dann auf die LiFePO-Ladekurve umgestellt werden. im Idealfall per Bluetooth, dann muss man sich nicht bis zu dem Gerät vorwühlen, je nach dem wo der verbaut ist.

Wenn der ab Werk irgendwelche Bluetoothverbindungen hat, die einen Passwort-Schutz haben, lass Dir auch die geben, bzw. wenn die noch das Standardpasswort haben, ändere das direkt. Victron-Geräte haben bspw. das Pw 000000. Auf meinem letzten Trip hatte ich auf Stellplätzen regelmäßig drölf Victron-Geräte in der App sichtbar. Aus Interesse habe ich mal auf zwei drei draufgeklickt: alle noch mit Standard-Passwort versehen. Und das Anmeldefenster sagt einem das Standardpasswort freundlicherweise. Zugreifende haben dann volle Adminrechte. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt.

Und die PUK zum Zurücksetzen ist zumindest bei den Victron MPPT auf der Unterseite aufgeklebt.

Viel Erfolg!

Edit: gilt auch für den Booster.

Hallo Ralf,

ich habe dieses Jahr bei meinem Hobby Siesta A55 etwas ganz ähnliches durch.

Austausch der 95Ah AGM gegen eine LiFePO.

Bei mir ist es die WATTSTUNDE Novacore 150Ah geworden. Die hat exakt die gleichen Abmessungen wie die alte (356 x 176 x 192 mm).

Nach dem Ersatz folgte ein ganzer Rattenschwanz weiterer Maßnahmen.

Das vorhandene CBE 516 Landstromladegerät habe ich zunächst (3 Mon) beibehalten, dann aber getauscht. Wenn Du Deins nur auf LiFePO umschalten musst, umso besser. Sonst schau mal hier, Saratoga hat den Thread mal gestartet.

Was Das Fahrzeug unbedingt benötigt ist ein Booster. Oft wird nur betont, dass bei neuen Lichtmaschinen ohne Booster die Aufbaubatterien nicht voll werden. Was häufig vergessen wird, ist der Effekt einer leeren LiFePO Batterie auf eine Lichtmaschine. In den Stromdimensionen einer Lichtmaschine kann eine leere LiFePO-Batterie "unendlich" große Ströme ziehen, was zu einer Überlastung der Lichtmaschine führen kann und damit zum Ausfall. Der Booster ist in dem Falle dann eher ein Ladestrombegrenzer, der den Ladestrom von LiMa auf Bordbatterie bspw. auf 30A begrenzt und so die LiMa schützt.

Wenn Du den Austausch selbst bewerkstelligen willst, achte darauf, dass die Pole der neuen Batterie die gleiche Orientierung und die gleiche Form haben. Das macht vieles leichter.

Heizmatte oder nicht: Bei uns hätte eigentlich eine ohne Heizmatte gereicht (das wäre die Serie "Base" gewesen), da die Batterie unterm Sitz im Innenraum ist; gab es in der Kapazität allerdings grad nicht (Preisdifferenz wären ca 100€ gewesen). Im Zweifel hilft es vielleicht nur das eine Mal, wo man es ausnahmsweise braucht oder ist ein Verkaufsargument für einen eventuellen Käufer bei Weiterverkauf des Fahrzeugs.

Bluetooth unbedingt (aus den Gründen die Saratoga nennt), es sei denn, Du gönnst Dir ein neues Panel, dass direkt mit der Batterie (und ggf weiteren Komponenten) spricht.

Ein Batterie-Management-System sollte verbaut sein, gibt es aber meines Wissens bei namhaften Herstellern/Inverkehrbringern nicht mehr ohne.

Man muss sich entscheiden, ob man eine herkömmliche Batterie möchte, die verschweißt/verpresst ist oder wie bspw bei LiOnTron ein System mit tauschbaren Einzelkomponenten.

Der Vollständigkeit halber: Von billigem China-Mist sollte man imho die Finger lassen. Meines Erachtens sollte eine hiesige Firma die Gewährleistung geben, dann hat man weniger Scherereien. Ich hab mich bei Wattstunde umfassend zunächst per Mail und Telefon, danach auch vor Ort beraten lassen und dort gekauft. Bei Tigerexped, Camping Wagner und FritzBerger habe ich auch gute Erfahrungen gemacht, insbesondere bei Rückfragen. Da sitzen noch Menschen dahinter.

Sollten Fragen aufkommen, immer her damit, noch ist mein Wissen frisch

schönen Abend!

Nachtrag

Folgende Lösung ist es geworden:

Ab Batterie ca 30cm 10mm2 Leitung, darin im Plusschenkel eine 60A Midi Sicherung zum Pekaway Fusy Mini.

Im Fusy eine 5A Sicherung und mit 2m 2,5mm2 zur 45W USB Dose (die 145 Watt Dose liegt noch und wartet auf Verdrahtung).

Den Trennschalter zwischen Batterie und Sicherungskasten habe ich bisher weggelassen. Da warte ich noch auf eine Eingebung. Bis dahin lebe ich mit dem minimalen Standby-Verlust auf der einen Dose und werde vorm Winter einfach die Sicherung ziehen.

So. Drei Wochen Schweden sind leider viel zu schnell rum.

Und mit ach und Krach habe ich sogar o.g. Fragestellung vor Abfahrt im Juli selbst lösen können.

Die Lösung vorab: am Ende war es eine kaputte 60A MIDI-Sicherung an der Batterie.

Nun der lange Weg dorthin, vor allem meine Fehler und die Erkenntnisse daraus. Denn im Idealfall gilt: aus Schaden wird man klug.

Bei der Montage des Boosters habe ich ja die Leitung Starterbatterie -> CBE durchtrennt. Was ich nicht dabei bedacht habe: Wenn ich Masse-Kontakt mit dem durchtrennten Kabel habe, bekomme ich einen Kurzschluss.

Also: auch an der Stelle vorher alle Spannungsquellen trennen. Nicht nur an die sichtbare Aufbaubatterie denken, sondern auch an die Starterbatterie.

Das gab also einen winzigen Schweißpunkt. Daher habe ich dann die Sicherung auf Durchgang "überprüft". Dazu später mehr. Die Sicherung war, so glaubte ich i.O.

Und weil nix ging, habe ich dann einen Kfz-Mechatronikermeister kontaktiert. Der war überzeugt, dass ich einen separaten D-Plus-Generator benötige. Da war aber adhoc kein Rankommen. Außerdem habe ich den Votronic Booster so verstanden, dass der quasi eine interne Erkennung hat, so wie auch ein D-Plus-Generator. Zähneknirschen.

Danach einen befreundeten Elektriker einbezogen. Der wusste auch keinen Rat. Da waren dann drei Tage rum und der gedachte Abreisetermin um zwei Tage überschritten. Und Wochenende. Und wie ich so in meinem Kopf vor mich hingrüble und den Physikunterricht der Mittelstufe vor meinem inneren Auge habe, beschloss ich die Fehlersuche bei 0 zu beginnen.

Also wieder an den Anfang und die Sicherung "überprüft".

Dabei schwante mir übles. Ich hatte initial die Pins des Multimeters auf die eingebaute Sicherung gehalten. Der Strom sucht sich bei unterbrochener Sicherung natürlich auch seinen Weg "rückwärts". Also die Sicherung auf einer Seite getrennt. Und siehe da Sicherung doch durchgebrannt. Also auf die Jagd. Die ersten vier Autowerkstätten hatten keine da. Bei WM bekam ich dann die Letzte aus dem Lager.

Tada. Booster läuft.

Ich hoffe die angeführten Zeilen helfen dem nächsten Nichtelektriker/-elektroniker und ersparen ein paar Anfängerfehler.

TLDR:

Der Ladebooster Votronic VCC 1212-30 wird mit dem CBE DS300-HB im Schema 3 "EVS" erfolgreich angeschlossen.

Danke an alle auf deren Anstöße ich zurückgreifen durfte. Sollte ich an der einen oder anderen Stelle noch Unschärfen haben und etwas genauer schreiben sollen, damit es nachvollziehbar ist, bitte ich um PN, dann bessere ich nach.

Nächste Projekte:

-Absorberkühlschrank Dometic RMS 8500 kühlt nicht

-alle Aufbaufenster auf der Fahrerseite undicht

-die alte Leier mit dem ab Werk insuffizienten Lattenrost

-alle Leitern fallen auseinander

Mir dünkt, Du nutzt einen Victron Booster. Ich habe Votronic verbaut und meines Wissens keine Bluetooth-Schnittstelle.

Von dem Gerät und Schema gehe ich aus.

Moin Thomas!

Danke für Deinen Gedanken dazu! Start/Stop hat er noch nicht

Wie es so ist, hatte ich gestern und heute kein anderes Thema, als den Booster...

Und wenn man dann dauernd und mit jedem drüber redet und glaubt alle gefragt zu haben, findet man doch um die Ecke noch den KFZ-Meister, der ein Auge drauf wirft. Der meinte auch "D+-Simulator bestellen".

Darauf wird es jetzt hinauslaufen in der Hoffnung, dass dann das Setup wieder funzt.

Egal wie, übermorgen geht's auf Tour für vier Wochen. Werkzeug ist ohnehin an Bord und dann wird eben auf Reisen geschraubt.

Edit: Lösung s. #15

Liebes Forum,

Vielen Dank für die vielen Antworten!

Horst, danke für Deinen Input. Beim Grübeln heute Nacht hatte ich schon ein Störgefühl mit meinem Post aus der Hüfte, ich bin mit meinen Notizen in der Zeile verrückt. 15A habe notiert und 10A geschrieben und gesteckt (hat nur noch kein Kabel zur Batterie).

Erich, ich bin zu dem Schluss gekommen, den Marcel auch vorschlägt, nicht auf den CBE zu gehen, sondern von der Batterie über eine 60A MiniANL eine neue Leitung zu einem Schalter (Nato-Knochen) zu legen und von dort den aus den Sicherungskasten zu speisen.

Ich werde also noch einen Schalter, einen einzelnen Sicherungshalter und eine MiniANL bestellen, um das ganze dann umzusetzen.

Ich kam überhaupt auf "Abnahme von der CBE" weil ich die Idee schön fand das ganze von der Konsole aus schalten zu können. Ist aber letztenendes Latte, wenn ich einen anderen Schalter drin habe.

Jetzt grade brüte ich auf meinem Booster damit ich endlich den Sitz wieder einbauen kann. =D Vielleicht weiß jemand Rat?

So. Weiter im Text.

Ich bin jetzt Schema 3 gefolgt.

Ich habe erfolgreich die +-Zuleitung von Batterie zu CBE aufgetrennt und den Booster eingeschliffen. Damit habe ich auch erkannt, dass meine Frage nach Kabelführung im Fußboden irrelevant ist. Das von der Batterie kommende 10mm²-+Kabel musste ich ein Stück verlängern und führt jetzt in +Start am Booster. Das +Bord Kabel vom Booster geht an +B1 der CBE. Das -Bord vom Booster führt an den -Pol der Bordbatterie. Von +Start auf EBL-Start in führt eine Brücke. D+ am Booster ist nicht belegt (ich hoffte auf den beschriebenen Automatik-Betrieb (Seite 2 "Geräteanschluss" c. 2)).

Die Batterie-App zeigt mir aber keine Ladung an, wenn ich das Auto starte.

Wer weiß Rat? Bekomme ich irgendwo ein echtes D+ um das noch auszuprobieren?

Liebes Forum,

nachdem ich mehrfach schon erfolgreich auf das Wissen des Forums zugreifen durfte, zunächst meinen Dank ans Forum und kommt schon die nächste Frage: Wie gestalte ich die Zuleitung zu einem zusätzlichen Sicherungskasten und wo schließe ich an?

Ich beabsichtige zwei USB-Dosen zu verbauen. Eine mit 145W maximaler Ausgangsleistung und eine mit 45W maximaler Ausgangsleistung. Diese beabsichtige ich je einzeln zu verkabeln (4mm2/1,5mm2) und abzusichern (10A/5A). Als Sicherungskasten habe ich mir einen Pekaway Fusy Mini gekauft.

Jetzt stellt sich mir mehrere Fragen:

1. ob ich den Sicherungskasten an meine CBE DS300-HB anschließe? Oder (zweite Wahl) direkt an die Batterie?

2. ob ich die kurze Zuleitung (ca 30cm 10mm2) zum Sicherungskasten auch einzeln absichere? Fusy Mini verträgt 60A max.

Den Vorteil beim Anschluss an den CBE sehe ich darin, dass dann der Sicherungskasten mit geschaltet wird und auch vom Hauptschalter gekappt. Im Hinterkopf ploppt dann die Frage auf "mute ich dem CBE zuviel zu, wenn ich den Sicherungskasten ausreizen sollte mit 60A? Ab wieviel zusätzlicher Leistung muss ich mir Sorgen machen?"

Das als nächste Nebenschauplatz. Mit dem Booster komme ich voran, warte da nur grad auf Teile (Bericht und Bilder folgen entsprechender Stelle im Forum). Mit dem Solaranschluss nebst MPPT werde ich hoffentlich heute fertig.

Vielen Dank für Eure Hilfe!

Martin

Hallo Erich!

Die Empfehlung behalte ich mal für zukünftige Vorhaben im Kopf. Danke! Vielleicht profitiert noch jemand anderes vorher davon.

Ich hatte diese Woche ohnehin einen Termin für die Montage eines Solarpanels auf den vorhandenen Alutraversen auf dem Dach nebst Dachdurchführung. Da habe ich angefragt, ob die die Kameradurchführung und Abdichtung kurzerhand mitmachen können.

Sobald ich das Ergebnis habe, werde ich berichten.

Schönes Wochenende!