Beiträge von mnagel

Hallo Cookie,
Deine Fragen kannn ich Dir nicht beantworten, da ich Deine Anlage nicht kenne und auch kein Radio-Fernseh-Caravan-Techniker bin. Ich habe lediglich für unser Fahrzeug aufgeführt, wie die Situation aussieht und dass bereits ein zweites SAT-Kabel im Innenraum inlusive Strom-Quelle und D+-Schaltsignal bereitl iegt. Sorry

Moin zusammen,
welche SAT-Anlage im konkreten Fahrzeug verbaut ist, sollte in der Fahrzeugdokumentation und den Bedienungsanleitungen nachlesbar sein. Hobby verbaut ja verschiedene Systeme. Wie es dann im Einzelfall aussieht, lässt sich ohne entsprechende Informationen schlecht beantworten.

Auf unserem V65GE Modelljahr 2020 ist eine Kathrein CAP 650 werksseitig montiert. Diese besitzt laut Bedienungsanleitung ein Twin-LNB, also zwei Empfangseinheiten, die unabhängig voneinander genutzt werden können.
Eine SAT-Leitung geht direkt zum Alphatronics-Fernseher, der die Receiver-Technik bereits eingebaut hat. Die zweite, ungenutzte Antennenleitung mit montiertem F-Stecker liegt vorbereitet und ungenutzt im Oberschrank über dem Bett auf der Fahrerseite (auf der Höhe, wo die SAT-Schüssel und die Dachdurchführung montiert ist). Das Kabel ist als Schlaufe etwas versteckt verstaut. Einfach in den Oberschrank gucken. An der Decke ist ein zusätzlicher Deckel im Holzdekor mit 4 Schrauben befestigt. Abschrauben, und dann sollte alles bereitliegen. Auch 12V-Stom mit D+-Signal zum automatischen Einfahren der SAT-Schüssel.

Bei Kathrein gibt es zusätzlich noch die Möglichkeit, über einen separat zu erwerbenden USB-Dongle das Fernsehbild per Funk/WLAN auf ein Tablett zu streamen. Dazu habe ich selber aber auch noch keine Erfahrung. Vielleicht ist dies ja auch eine Option.

Hallo rapeda,
das serienmäßige Ladegerät von Dometic leistet 25A Ladestrom. Wenn Du nur eine serienmäßige AGM 95Ah-Batterie für den Aufbau hast, passt das schon. Anders sieht die Situation aus wenn, Du noch eine zweite AGM erweiterst oder wenn Du auf die LiFePO4-Batterietechnik umrüstet. Dann kannst Du die höheren Ladeströme auch sinnvoll nutzen.
Ein paralleler Betrieb von Dometic mit 25A und Büttner mit 20A Ladestrom (also 45A! Gesamtstrom ist zu hoch für eine einzelne AGM und schädigt diese. Daumenregel beim Laden: ca. 20-30% der Batteriekapazität als Ladestrom. Daher passt 25A Strom zur 95Ah-Batterie ganz gut.
Außerdem begrenzt die Blei-Batterie sowie den Ladestrom je nach Ladegrad: Im leeren Zustand mit vollem Strom und mit steigendem Füllgrad reduziert sich der Strom immer weiter. Von Deiner Erweiterung auf 45A-Ladestrom hast Du dann nichts. Die Ladedauer wird durch die Batterie vorgegeben und nicht weiter verkürzt. Bei LiFePO4-Technik kannst Du die vollen 45A ausnutzen, die nimmt allen verfügbaren Strom über fast den gesamten Ladevorgang.

In unserem V65GE Ontour Edition werkelt ein 50A- Ladebooster MT-LB50 von Büttner in Kombination mit zwei 95Ah AGMs. Von dem maximal möglichen Strom sehe ich während der Fahrt auch wenig. Das wird erst beim Batterietausch gegen LiFePO4 anders. Der Ladebooster ist unaufällig hinter der Sitzkonsolenabdeckung verbaut (Halterung auch von Büttner).

cargol
PS: Falls bei Dir nur eine dünne Leitung verbaut sein sollte, würde ich das beim Händler reklamieren. Dein Fahrzeug is ja noch neu und die Solarvorbereitung kostet ja schließlich auch Geld.Für die 90 - 100 EUR Aufpreis, die Hobby aufruft, sollten dann auch die entsprechenden Kabel verlegt sein und nicht irgend ein dünnes 1,5 mm2-Kabel. Dass wäre grob gepfuscht.

Hallo Cargol,

ist hinter der Schrankrückwand eventuell das Kabel versteckt? Schau doch mal hinter den abgewinkelten, oberen Teil der Rückwand, da schaut doch noch ein gelb-grünes Kabel hervor. Liegt dort die gesuchte Leitung? 2 x 6 mm2 sollten es ja sein. Bei meinem V65GE war diese auch ordentlich gekenzeichnet (Solar).

Hallo zusammen,
ich weiß es!
Siehe begefügtes Dokument und Foto vom Schrank mit geöffnetem Kabelkanal bei unserem V65GE:

VorbereitungfrSolaranlage2020.pdf

Hallo Wolfgang,

wie sieht denn nun der Anschluss von Deinem Laderegler aus? Hängt die Ladeleitung direkt an der Batterie oder ist der Haupschalter dazwischen? Wenn die Anzeige im Panel auf "gelb" geht, wird es ja langsam Zeit, für eine Nachladung der Batterien zu sorgen.
Hast Du eventuell auch eine "intelligente Lichtmaschine" an Board, die im Fahrbetrieb für zu wenig Ladestrom sorgt? Ohne Ladebooster mußt Du dann aber öfter 'ne lange Runde drehen, um die Batterie auf Stand zu halten.

Prödeler:

Hallo Micha,

meine "Messung" beruht auf der Anzeige des Hobby-TFT-Displays (in Verbindung mit den Hella-Batteriesensoren) sowie zusätzlich der Anzeige des nachgerüsteten Batterie-Computers Büttner MT 5000 iQ. Die Werte zu den Strömen stimmen Pi x Daumen in beiden Anzeigen überein. Die Ablesbarkeit der Werte ist begrenzt (1 Dezimalstelle Ampere), also kann man nur unterscheiden zwischen 100 mA, 200 mA 300 mA und so weiter. Welche minimalen Ströme konkret fließen und zu welchem Verbraucher gehören habe ich mangels Messgeräte nicht erfasst.

Das bei Nichtgebrauch des WoMos der Ladestand der Batterien bei geschlossenem Hauptschalter recht schnell abfällt ist mir im Herbst aufgefallen. Ich habe 2 x 95 AGM Exide EK950 an Bord. Nach 3 Wochen waren von den 190 Ah Voll-Ladung laut Büttner-Anzeige nur noch 100 Ah übrig. Mit geöffnetem Hauptschalter und stromlosen Aufbau hatte sich die Situation etwas entschärft, aber ich hätte trotzdem bei mehrmonatigem Winterschlaf für ein mehrmaliges Nachladen sorgen müssen, damit die Batterien ohne Schaden den Winter überstehen.

Das war dann auch ein zusätzlicher Entscheidungspunkt, um in eine Solaranlage zu investieren, damit über die Winterpause die Batterien ihre Stromportion bekommen.

Ich habe übrigens auch noch einen Büttner Ladebooster MT LB-50 an Bord, bei dem ich über die Parametrierung der DIP-Schalter einen Nebenladekreis für die Starterbatterie aktiviert habe. Das heißt, wenn die Aufbau-Batterien genügend gefüllt sind, wird mit einem geringen Strom die Starter-Batterie nachgeladen (Erhaltungsladung). Das erspart dann hoffentlich auch irgendwelche Überbrückungsaktionen, wenn zum Saisonstart das Fahrzeug wieder gestartet werden soll.

Ich bin mal gespannt, wie sich die Technik über meinen ersten WoMo-Winter bewährt. Gestern waren wieder 3 Ah Solarertrag auf dem "Strom-Sparbuch" gutgeschrieben. Soweit ganz OK......

Hallo in den Westerwald,
Katze Fleckchen fährt mit? Freigang mit Katzengeschirr und langer Leine?
Wir haben auch Katzen zu Hause. Ich glaube aber eher nicht, dass unsere Pelze eine Fahrt im WoMo mitmachen.

Hallo Wolfgang,
ich stand vor der gleichen Frage: 250 Wp-Solaranlage schaltbar über den Hauptschalter? Ja oder nein?

Bei mir steht das WoMo im Winter auf einem nicht-überdachten Stellplatz. Es ist kein Landstrom zum gelegentlichen Nachladen der Batterien verfügbar. Die Batterien werden nur über die Solaranlage mit Elektronen versorgt. Tagesertrag jetzt bei bedecktem Winterwetter immerhin 2-3 Ah am Tag; bei Schnee-bedeckten Modulen 0 Ah, bei Sonnenschein 7-8 Ah.

Bei geschlossenem Hauptschalter habe ich einen Ruhestrom von 200 bis 300 mA, der immer anliegt (Bordelektronik, TFT-Display, Batteriecomputer und anderer Blindverbrauch). Verbrauch ca. 5 - 7 Ah am Tag. Der Solarertrag reicht nicht aus, um den Blindverbrauch auszugleichen und die Batterie entlädt sich kontinuierlich.

Bei geöffneten Hauptschalter fließ laut Batteriecomputer kein messbarer oder kaum Strom, weniger als 100 mA. Verbrauch 2-3 Ah am Tag.

Jetzt die zwei Möglichleiten:
1) Solaranlage über den Hauptschalter schaltbar und Schalter offen -> nix Verbrauch, aber auch kein Solarertrag über die Module.
oder
2) Solaranlage direkt an die Batterie und Schalter offen -> kaum Verbrauch (max. 100 mA vom Solarregler sowie Batterie-Computer) , aber Solaranlage lädt, falls das Wetter es hergibt.

Bei mir werkelt die Variante 2). Der Batterie-Computer zeigt einen recht stabilen Ladezustand der Batterien an (mit Tendenz in Richtung "randvoll").

Falls die Solaranlage doch mal ausgeschaltet werden soll, ziehe ich die entsprechende Sicherung, mit der die Ladeleitung abgesichert ist.

Zitat von "Hartmut" post=76706"

Hallo Reinhard,

wirklich sinnvoll ist das bei Bleiakkus eigentlich nicht, das stimmt schon. Die brauchen einfach zu lange, bis sie die Energie, die das Solar hineingeschaufelt hat, in wirklich entnehmbare Energie umgewandelt haben. Bis dahin steht die Sonne wohl schon wieder zu tief um noch wirklich genug für den Kühlschrank zu produzieren :|.

Hallo Hartmut,
wie lange ist denn die Zeitdauer bis der Solarstrom in entnehmbare Energie umgewandelt ist? Ich nehme an Du meinst damit die Absorbtionsphase bei maximaler Ladeschluss-Spannung, oder?
Ich habe die Exide EK950 AGM an Bord. Jetzt im Winter erreiche ich mit "Ach-und-Krach" gerade so eben die Ladeschlussspannung von 14,4V. Jedoch immer nur für max. 1 - 2 Stunden. Der Batterie-Computer zeigt meist 100% Ladegrad an. Ist dies dann nur eine Fake-Anzeige und die Batterien sind gar nicht voll geladen?

Hallo Hartmut,
der Traum eines jeden Wohnmobilisten: Stromüberschuss durch die Solaranlage!;)

Ich bin mal gespannt, was meine neue Solaranlage von WCS (2 Module mit gesamt 250 Wp) im Sommer so netto liefern wird. Wenn die beiden Bord-AGMs voll sind, habe ich noch 3 Fahrrad-Akkus, in denen der Stromüberschuss landet. Wenn dann noch immer noch Elektronen übrig sind, überleg ich mir eventuell auch noch etwas in diese Richtung, den Strom fürs Kühlen zu nutzen.

Hallo Reinhard,

wie Thomas schon schrieb, ist das eine ganz schlechte Idee. Der serienmäßige Absorberkühlschrank von Dometic liefert auf 12 Volt eine bescheidene Kühlleitstung und vernichtet kostbaren Batteriestrom. Bei einer Leistung von 170 Watt sind das ca. 15 Ampere, die kontinuierlich gezogen werden, da im 12Volt-Betrieb keine Regelung erfolgt. Während der Fahrt kommt dieser Strom von der Lichtmaschine, und dies ist kein Problem. Ohne laufenden Motor muss diesen Stron die Batterie bzw Solaranlage liefern. Das macht am Tag (24h x 15 Ampere) 360 Ah! Wie groß soll die Solaranlage mit Erweiterung der Batterie denn werden? Das funktioniert doch nur bei einen Kühlschranktausch (Absorber gegen Kompressor), der dan vielleicht 20 - 25 Ah am Tag benötigt.

Falls Du trotzdem Deine Batterie leerziehen willst:
Studier mal im Bedienungshandbuch die Beschreibung der Zentralsteuerung: Dort ist auch die Belegung der Stromkontakte in derZentralsteuerung für die verschiedenen Verbraucher aufgeführt. Es gibt dort eine Möglichkeit, per Steckerbrücke die Stromversorgung für Kompressorkühlschränke zu kodieren. Dann sollte Dauerstrom auf der 12V-Leitung für den Kühlschrank liegen.

Die günstigste Energieform für den Absorberkühlschrank ist Gas. Wenn Du die Umschalterrei zwischen 12V/230V/Gas bei Fahrt und kürzeren Fahrpausen entfallen lassen möchtest, dann investiere lieber in einen Gasregler mit Crash-Sensor, der dauerhaft und auch während der Fahrt den Kühlschrankbetrieb auf Gas erlaubt.

Diese Umrüstung steht nun auch bei mir an. Meine Werkstatt veranschlagt 2 Stunden Arbeitsumfang und mit Material ca. 620 EUR

Hallo Hartmut,
ich habe die Maße meines Solarreglers nachgemessen: 6 x 15 x 21 cm. Anbei einige bilder der Einbausituation. Die Stege zwischen den einzelnen Lamellen habe ich wie beschrieben an der Stelle ausgeklinkt, wo die untere Kante des Solarreglers anstieß. Die Lamellen selber liegen nun an dieser Stellle direkt auf dem Gehäuse auf. Da ist keine Luft mehr.
Die verbleibenden Möglichkeiten für einen dickeren Laderegler wären:
Solarregler etwas weiter oben am Sitzgestell montieren, da dort mehr Platz unter der Abdeckung ist. Nach unter wird es deutlich enger, da die Abdeckung weiter in Richtung Sitz steht.
oder
untere Haltepunkte mit Distanzstücken modifizieren und die Abdeckung etwas lotrechter stellen, damit oben und unten ein gleicher Abstand ensteht.
oder
Lamellen komplett entfernen und damit eine sichtbare und direkt zugängliche Montage

Hallo Holger und Gundi,

Optima V65GE Ontour Edition Modelljahr 2020, zugelassen 04/2020 , siehe Scan Zulassungsbescheinigung:

Hallo Hartmut,
ich versuch mal am Wochenende ein paar Fotos von der Einbau-Situation zu machen. Das WoMo steht derzeit eingemottet im Winterlager. Meine Maßangaben zum Solarregler beruhen auf den Herstellerangaben, die ich im Internet gefunden habe. Dann kann ich auch nochmal konkret nachmessen.

Falls es aufgrund der Aufbauhöhe des Victron zu eng wird, kann man eventuell mit 4 Distanzstücken zwischen Sitzrohrgestell und Abdeckung etwas mehr Raum schaffen. Die Haltenasen der Abdeckung sind aus Hartplastik und reißen beim Abbauen sehr schnell ab. Mit modifizierten Haltepunkten wäre man dann auch dieses Ärgernis quit.

Hallo Peter,

ich habe bei unserem V65GE eine Solaranlage von WCS in Goch einbauen lassen. Die Solarvorbereitung mit 6 mm²-Kabel konnte sehr gut genutzt werden. Der Solar-Regler (Gesamtmaße: 21 x 15 x 6cm) ist unter der hinteren Kunststoffabdeckung der Beifahrer-Sitzkonsole angebracht. Der Regler wurde mit Schrauben und 3M-Pilzkopf-Klettband/Montageband "huckepack" quersitzend auf dem Dometic SMP439-Ladegerät montiert. Die Lamellen der schwarzen Kunststoffabdeckung musste ich von der Innenseite etwas ausklinken, damit die Abdeckung wieder ordentlich in die Halteposition passt.Durch die Lamellen kann die Wärme gut abgeführt werden. Die dazugehörende Leitungssicherung ist gut zugänglich an der Sitzvorderseite auf dem Gehäuse der TopTron-Zentralsteuerung aufgeklebt.

Hallo Hosc,
laut Bedienungsanleitung für die Modelle 2021 (auf Seite 140 beschrieben) ist die Hauptsicherung wie bisher rechts neben der Zentralsteuerung. Diese Sicherung ist unter einem schwarzen Gehäusedeckel abgedeckt. Mein Foto zeigt die Sicherung ohne Deckel.
Freundliche Grüße aus dem Bergischen Land
Marcus

Hallo Berlin47,

ein Bild sagt mehr als 1000 Worte:

Freundliche Grüße aus dem Bergischen Land

Marcus

Hallo Hobby-Forum,

ich bin mit meiner Dometic PerfectView 18 am V65GE Optima Ontour Edition 2020 auch nicht glücklich, da man mit montiertem Thule-Heckfahrradträger nach hinten nichts mehr sieht. Die Fahrzeugecken links und rechts sind zudem kaum in den Bildbereich zu bringen. Die starke Verzerrung (Fischaugen-Optik) mit den verbogenen Fahrzeugkanten macht ein sicheres Rückwärtsfahren eigentlich unmöglich. Ich spiele mit dem Gedanken, die serienmäßige Kamera gegen eine Dometic CAM 200 (2-Linsensystem, speziell für die Montage am Fahrradträger) zu tauschen, und möchte das bereits verbaute Kamerakabel weiternutzen.

Hat denn mittlerweile jemand einen Weg gefunden, das Kamerakabel mit dem Verbindungsstecker, welches hinter der Rückwand der oberen Schränke am Fahrzeugheck versteckt ist, freizulegen, ohne dass es zu Beschädigungen an den Möbeleinbauten kommt?

Bin für jeden Hinweis dankbar, denn ich möchte ungern eine neue Kameraleitung verlegen müssen.

Freundliche Grüße aus dem Bergischen Land

Marcus