Beiträge von hosc

Hallo Ralf,

wir haben ein vergleichbares Modell.

Mir ist aufgefallen, daß die KFZ-Batterie bei uns eher 'schlecht' geladen wird.

Ich gebe die Schuld dem ach-so-intelligenten Batterie-Management-System.

Wir haben oft nur Batteriespannungen um die 12.2 V während der Fahrt. Insbesondere, wenn vorher längere Zeit Landstrom angeschlossen war (und darüber die KFZ-Batterie mitgeladen wird). Vermutlich ist das BMS dann 'verwirrt' und lädt nur sehr schwach nach. Schließlich will es ja noch Engergie-Platz für das Start-Stop lassen (da soll die Batterie im Schubbetrieb noch was geladen werden) - blöderweise läßt es zuviel Reserve, was sich in zu geringen Spannungen äußert.

Zudem ist es m.E. auch nicht auf WoMo-Verbraucher wie den Kühlschrank eingerichtet. Der zieht ja während der Fahrt fröhlich seine 15A. Interessanterweise wird das bei längeren Fahrten mit der Zeit etwas besser. Vermutlich passen sich die Regelungsdaten nach und nach etwas an ....

Erste Maßnahme war eine Spannungsanzeige am Zigarettenanzünder. Dann sieht man das Elend besser

Zweitens mache ich das Start-Stop -System meist aus. Ist zwar energetisch und Dieselmäßig unsinnig, aber lieber an der Ampel selbst entscheiden, ob ein Motorstop lohnt statt das BMS dauernd start-stop-Roulette spielen lassen.

Damit bin ich bis jetzt über die Runden gekommen, ohne liegenzubleiben (tio-toi-toi)

Eine Alternative wäre in Eingriff in die Bordelektrik, denn irgendwie ist es meiner Meinung nicht nötig, daß vom Aufbau die KFZ-Batterie mitgeladen wird - ein 'blanker' Jumper ohne Womo kriegt ja auch nur das, was von der Lichtmaschine kommt.

Auch wenn es keine wirkliche Lösung für Dein Problem ist, vielleicht hilft es, Dir etwas Licht in die Sache zu bringen.

Gruß,

Horst

Hallo Steuermann (?),

wir haben die einfache LED-Anzeige im Womo.

Die Frischwasseranzeige hat die LEDs : rot-gelb(1)-gelb(2)-grün(1)-grün(2).

Das entspricht in Elektroden : keine-eine-zwei-drei-vier.

Somit würde eine 5. Elektrode in der Anzeige nicht mehr bringen.

Gilt so für unsere Anzeige - andere Displays könnten ggf. auch mehr Elektroden auswerten.

Gruß,

Horst

Hallo Helge13 (?),

ist wirklich easy. Erst mal bisherigen Druckminderer abbauen. Die beiden Flaschenaufsätze locker aufsetzen und festlegen, was in welche Richtung zeigen soll, damit keine Schläuche zu sehr gebogen werden und man trotzdem gut rankommt. (Wenn Du den Flaschenauszug hast, den auch probehalber mal rausziehen.) Die Aufsätze sitzen mit zwei Bügeln auf der Flasche zum abstützen. Ein oder zweimal an- und abschrauben, dann bekommst Du ein Gefühl dafür.

Wenn Du die Teile alle angeschraubt hast, mal Flaschen kurz öffnen. Sollte das Manometer keinen Druck anzeigen, ist der Crash-Sensor ausgelöst. Dann seitlich den 'Reset'-Knopf eindrücken.

Wenn Druck angezeigt wird, Flaschen schließen, Abgänge im Auto schließen. Wenn Du nach einiger Zeit (1 oder 2 Stunden) den gleichen Wert wie den urspünglichen Druck ablesen kannst, ist das schon mal gut. (Bei mir bleibt der Druck über Tage konstant). Ansonsten mit Seifenwasser Leckage suchen.

Abschließend das Set prüfen lassen und im gelben Heft eintragen lassen.

Gruß,

Horst

Hallo Stefan,

falls Du das nicht schon getan hast, hilft vielleicht ein Topf voll heißes (nicht kochendes) Wasser mit einem Schuß Spüli - das ist die simpelste 'Bordmittelmethode'. Nach dem reinschütten etwas abwarten, um die Wärme wirken zu lassen.

Bon voyage !

Horst

Hallo Peter,

war ja nur ein Gedanke mit dem Verstärker ....

Mit dem 'Kram' meinte ich Zugang zur Truma bzgl. Kabelstecker, Platine etc. - ist aber erst mal zweitrangig.

Ich wünsch Dir einen trotz Truma streßfreien Urlaub.

Horst

Hallo Peter,

ich hab erst jetz von Deinem Elend gelesen und was spät an, aber dennoch :

Ich hab irgendwo was gelesen von einem Signalverstärker, den man in die Datenleitung einsetzen kann und dann die Fehlermeldung nicht mehr kommen soll....

Ist schon ne Weile her und ich weiß auch nicht mehr, wo ich das aufgeschnappt habe. Es war ein Teil von Truma, was möglichst nah an der Truma eingeklinkt wird. Ob es bei Dir helfen würde - keine Ahnung, aber es dürfte deutlich billiger sein als das was Du genannt bekommen hast.

PS: Du hast doch auch einen V65GE - da mußt Du mir mal gelentlich erzählen, wie Du an den ganzen Kram rangekommen bist

Gruß,

Horst

Hallo Tolar,

vielleicht sind nur die Kontaktfedern für die Batterie korrodiert. Die sollten blank sein. Wenn nicht, kann man die mit feinem Schleifpapier vorsichtig anschleifen. Ist auf der Spiralfeder etwas fummelig ....

Danach ein hauchdünner Film Silikonöl auf den Schleifstellen hilft gegen schnelles erneutes korrodieren.

Gruß,

Horst

Hallo Peter,

ich würde per 3D-Druck kleine runde Abdeckungen draufsetzen. Form als Kugelkalotte ( z.B. Durchmesser 20mm, Höhe etwa 3-4mm) mit einem kleinen Zentrierstift, dazu unten eine Kreisnut reinziehen mit 1-2mm Tiefe. Material ABS oder PETG+. Mit Sikaflex aufsetzen, durch die Nut wäre ein recht sicherer Klebering um die Bohrung gegeben.

Alternativ gibt es auch ähnliche Kappen für den Möbelbau in verschiedenen Größen.

Gruß,

Horst

Hallo,

Zitat von Landsailor

Wenn ich z.B. den Boiler über den Frostwächter ablaufen lasse, wird der komplette Frischwassertank leer gesaugt.

Ups, das war bei uns von anfang an so - ich dachte, das soll so sein, damit nix einfriert ...

Und das mit der Möbelplatte kann ich bestätigen : geht nicht auszubauen, ohne destruktiv zu werden ! Wir haben eine Klappe vom Fach über der Truma zur Heckgarage eingebaut und sind dabei auf das Problem gestoßen. Die Platte haben wir aus Stabilitätsgründen lieber dringelassen.

Gruss,

Horst

Hallo in die Runde,

das Argument 'zu weit weg' lasse ich nicht gelten. Wir haben schließlich Wohnmobile, mit denen sich weit entfernte Ziele in Etappen erreichbar sind.

Wir hatten letztes Jahr ein kleines Treffen in Müden. War für uns über 400km weit. Deshalb haben wir auf dem Hin- und Rückweg Zwischenstops eingelegt.

Zum Treffen waren übrigens 'nur' 5 WoMos gemeldet, einer konnte nicht kommen. Aber auch mit 4 'Hobby-Teams' hatten wir ein paar schöne Tage, es wurde gegrillt, besichtigt, gequatscht etc. Das Ganze spontan, also ohne feste Planung, trotzdem passte es.

Gruß,

Horst

Hallo Ingo,

laut Hersteller kann das Zelt ohne Gebläse stehen, nur 'ab und zu', wenn zu wenig Stützluft drin ist, soll man kurz nachpumpen.

Wie lange 'ab und zu' sein soll, hat er nicht geschrieben.

Gruß,

Horst

Hallo in die Runde,

der Link stimmt - genau das hatte ich gefunden. (Ist witzigerweise ein niederländischer Hüpfburgenhersteller ).

Von Abspannung und Verankerung ist da keine Rede.

Fragen für mich wären z.B.

- wenn die Luft langsam aus den Streben entweicht, fällt das in sich zusammen

- was ist mit Luftfeuchte / Schimmelgefahr etc.

- Windlast / Schneelast

Ich hatte den Hersteller mal angeschrieben, der lobt natürlich sein Produkt in allen Tönen. Von daher die Frage nach Erfahrungswerten...

Uwe : Klar ist ein Carport wertiger. Ist aber a bissel teurer und steht auch im Sommer im Hof, was wir nicht soo toll finden.

Gruss,

Horst

Hallo,

beim Stöbern für eine Winter-Unterstellmöglichkeit fürs WoMo auf unserem Grundstück bin ich auf was aufblasbares gestoßen :

Gegenüber Carport kein Fundament, kann im Sommer weg. Gegenüber Zelt weniger Hände nötig zum Aufbau.

Hat jemand so was oder kennt Erfahrungswerte dazu ?

Gruss,

Horst

Hallo Uli,

die Sicherungen unterm Fahrersitz gehören zur 12V-Anlage. Laß die mal außen vor...

Was Ingo beschrieben hat, sind die Wechselstromsicherungen/Automaten (230V).

Ich weiß jetzt nicht, welches Fahrzeug Du hast, aber es sollte ein Kästchen geben, wo sich die Dinger 'verstecken'. Bei uns ist das Türchen z.B. unterm Kühlschrank. (... der Satz hat jetzt irgendwie was von Advendskalender oder so )

Also don't panic - suchen, finden und dann die oben beschriebenen Schritte durchgehen....

Trotz allem - frohes Fest !

Horst

Hallo Uwe,

wie Peter schrieb - Tanke ist billiger. Da ich meist zuhause auffülle und (noch) keine Tanke mit Zapfstelle in der Nähe ist, läuft es auf Kanister hinaus.

Folgende Angaben sind zu unserem Fahrzeug, also nur bedingt übertragbar :

Der AdBlue-Tank faßt 19 Liter. Mittlerer Verbrauch liegt bei ca. 2,8 Liter pro 1000 km, also etwa 6500km Maximalreichweite bei vollem Tank.

Erste Meldung kommt etwa bei 7 Litern Rest, bleiben also um die 2500km Restreichweite. Auffüllen bei erster Meldung bis voll sind etwa 11-12 Liter.

Wenn ich also einen 10L-Kanister einfülle, läuft nix über, da noch 1-2 Liter Platz wären. Die nächste Meldung kommt dann nach etwa 3500 km - ist somit recht gut planbar

Gruß,

Horst

Hallo Frank,

auch wenn hier schon einiges geschrieben wurde, kurz mein Kenntnisstand dazu :

Flaschenkauf an offiziellen Stellen geht nur mit NIE-Nummer (Wohnsitz in Spanien), wirst Du vermutlich nicht haben.

Auf Floh- oder Wochenmärkten werden gelegentlich Flaschen angeboten, allerdings meist mit einem ordentlichen 'Gewinnaufschlag'.

Am einfachsten ist es, bei verschiedenen Tankstellen (Repsol/Cepsa) zu fragen. Mit etwas Glück kannst Du dort eine Flasche mit geringem Aufschlag kaufen.

Der Druckminderer ist nicht aufgeschraubt, sondern wird aufgeclipst. Entsprechende Minderer gibt es für kleines Geld in jedem größeren Supermarkt, Baumarkt oder Eisenwarengeschäft (='Ferreteria').

Aluflaschen haben eine etwas höhere Bauform als Stahlflaschen (ca. 56cm). Außerdem ist eine Füllung in der Aluflasche oft etwas teurer - keine Ahnung warum.

Ansonsten befüllen manche Tankstellen auch 'Fremdgebinde' wie weiter oben beschrieben - allerdings bekommst Du oft kein Propan, sondern nur Butan, was aber bei spanischen Temperaturen ok ist

Gruß,

Horst

Hallo Matthias,

Deine Frage ist durchaus berechtigt. Allerdings ist die Truma bei uns dermaßen 'eingehaust', daß man praktisch nur an den Frostwächter rankommt.

Ich wollte mal das Ablaufventil tauschen. Nachdem ich mir fast die Finger verrenkt habe, um nur mit dem Endoskop die Einbausituation zu checken, habe ich etwas frustiert aufgegeben. Die Holzplatten sind (soweit ich das erkennen konnte) verdübelt und kaum zu entfernen, ohne was zu zerstören. Vermutlich steht die Truma bei der Montage des WoMo erst mal frei da und dann wird drumherum der Aufbau hochgezogen ohne jeglichen Gedanken an Wartungsfreundlichkeit

Wartung gern - aber was ist der Aufwand ???

Aber ich laß mich gern belehren, was und wie da was geht ...

Gruß,

Horst

Hallo Peter,

ich spekulier mal fröhlich vor mich hin

Der LNB kann 4 Betriebszustände annehmen, die sich aus horizontal/vertikal polarisiert und aus oberem/unterem Frequenzband ergeben. Polarität wird mit Gleichspannung geschaltet (14 oder 18V), das Frequenzband über ein Tonsignal (ich glaube 22 kHz). Je nach gewähltem Kanal könnte es sein, daß entweder die Gleichspannung order das Modulationssignal 'geklemmt' hat. Wenn Du dann auf einen Kanal schaltest, der eine andere Ansteuerung benötigt, hat sich vielleicht die 'Verklemmung gelöst'.

Nur als unverbindliche Anregung zum suchen, falls es wieder auftauchen sollte....

Gruß,

Horst

Hallo Marco,

wir hatten lange Probleme mit der Kühlleistung und der Kühli lief immer nur auf voller Leistung. Morgens waren die Temperaturen einstellig, gegen mittag dann auch schnell mal zweistellig.

Nach diversen Modifikationen läuft er jetzt besser und hält die Temperatur auch bei warmem Wetter einstellig. Wenn es nicht gerade die heißesten Tage sind, reicht auch Stufe 4 (von 5) tagsüber. Wenn ich nachts nicht zwei Stufen runterstelle, habe ich morgens schon mal 1 oder 2 Grad gehabt.

Dieses nachregeln ist für uns aber bedeutend weniger lästig als zu warmer Inhalt bei voller Stufe

Gruß,

Horst

Ja - Mittagsrast an der Erdfunkstelle Fuchsstadt, umgeben von ca. 20 Schüsseln unterschiedlicher Größe.

Gruß,

Horst