Verstopfter DPF?

...fallst Du doch einen neuen DPF benötigen solltest - es gibt auch Firmen die Deinen Filter wieder reinigen.

Viel Erfolg bei der Fehlersuche.

LG Walter.

DPF24 – Spezialist für Partikelfilter Reinigung und Austausch

Hallo Rainer,

zu deiner Frage, warum der DPF als „verschlissen“ angezeigt wird, obwohl du nur 4 g Ruß und 0 % Asche hast: Das ist tatsächlich ein bekanntes Thema. Es gibt dazu eine aktuelle wissenschaftliche Untersuchung – die passt inhaltlich wirklich gut zu deinem Fall, ist aber leider kostenpflichtig.

Hier der Link:

Springer‑Studie (kostenpflichtig)

Weibull Analysis of DPF Failure Events and Reliability of Diesel Particulate Filters Utilizing After-Sales Maintenance Data - Emission Control Science and Technology

Diesel particulate filters (DPFs) are essential tools for controlling pollution emissions. However, some DPFs may encounter failures during operation, thereby…

doi.org

Damit du aber nicht auf eine Paywall angewiesen bist: Es gibt eine kostenlose wissenschaftliche Arbeit der Uni Stuttgart, die die gleichen Mechanismen sehr gut erklärt – vor allem, wie das Steuergerät die DPF‑Alterung nur rechnerisch bestimmt und warum es dabei zu Fehleinschätzungen kommen kann.

Kostenlos einsehbar:

Untersuchungen zur Durchströmung, Beladung und Regeneration eines Diesel‑Partikelfilters

Untersuchungen zur Durchströmung, Beladung und Regeneration eines Diesel-Partikelfilters

Die Arbeit zeigt sehr deutlich, dass der DPF‑„Verschleiß“ im Steuergerät nicht gemessen, sondern modelliert wird. Wenn Regenerationen abgebrochen werden (z. B. durch AdBlue‑Fehler), kann das Modell den Filter künstlich „altern“ lassen – auch wenn er physisch fast leer ist.

Und genau das sieht man bei dir:

• Ruß: 4 g → praktisch nichts
• Asche: 0 % → wie neu
• Regenerationen überwiegend passiv → sehr schonend
• AdBlue‑Fehler → kann Regenerationen abbrechen
• Restlebensdauer 0,79 % → reiner Softwarewert

Kurz gesagt: Sehr wahrscheinlich ist dein DPF nicht wirklich verschlissen, sondern das Steuergerät hat sich durch die abgebrochenen Regenerationen „verrechnet“. Die Uni‑Stuttgart‑Arbeit beschreibt genau solche Fälle.

Eine Werkstatt, die die DPF‑Parameter sauber zurücksetzt, ist hier der richtige Weg.

Berichte gern, wie’s weitergeht.

Gruß Erich

Hallo Rainer,

drücke fest die Daumen und bin glücklich kein Adblue zu haben.

Hallo Rainer,

dein Bauchgefühl hat dir hier wirklich eine Menge Geld erspart. Und es war absolut richtig, dass du das Thema hier im Forum eingestellt hast – genau dafür ist das Forum da: geballtes Wissen, echte Praxiserfahrung und Hinweise, die man in vielen Werkstätten so nicht bekommt.

Die Diagnose der ersten Werkstatt war schlicht falsch. Ein DPF mit 4 g Ruß und 0 % Asche ist praktisch neu. Daraus einen „verschlissenen DPF“ zu machen und dir einen 4.000‑€‑Tausch vorzuschlagen, zeigt ziemlich deutlich, dass dort entweder die Grundlagen nicht sitzen oder man die Werte einfach nicht richtig gelesen hat.

Noch deutlicher wird es, wenn man bedenkt, dass der Fehler P20E8 beim Jumper/Boxer/Ducato ein bekannter Serienfehler ist. Citroën/Stellantis führt das sogar offiziell – betroffen sind Fahrzeuge von 2014 bis 2020. In den meisten Fällen muss der komplette AdBlue‑Tank ersetzt werden, weil die Sensorik darin nicht einzeln tauschbar ist.

Die Kosten liegen bei rund 1.300 € – also ein Bruchteil dessen, was man dir für den unnötigen DPF‑Tausch abnehmen wollte.

Hier ist der Artikel, der das gut erklärt: https://clever-on-tour.de/citr…leme-mit-dem-adblue-tank/

Die zweite Werkstatt hat das Problem korrekt erkannt: AdBlue‑Druck zu niedrig → Regeneration bricht ab → Steuergerät berechnet fälschlich eine DPF‑Alterung.

Gut, dass du drangeblieben bist und das hier geteilt hast. Solche Fälle helfen vielen weiter.

Gruß Erich

Hallo zusammen,

ich frage mich, was gewesen wäre, hätte man für 4000€ den DPF getauscht und der Fehler wäre immer noch da? Wer zahlt den Spaß?

Ich habe hier nämlich auch einen Fall, wo es "nur" um Arbeitskosten geht, aber die aufgekommenen Mehrstunden durch Arbeitsfehler entstanden sind. So richtig zugegeben wird es nicht, aber dafür mir in Rechnung gestellt.

Passt auch ganz gut zu dem Thema Fachleute, was hier ja vor kurzem kontrovers diskutiert wurde - nach dem Motto "nur Fachleute können und dürfen das". Meine Erfahrungen in dem Zusammenhang: Pfusch und Fehler sind unter Fachleuten leider weit verbreitet. Was ich irgendwie selber machen kann, mache ich auch selber. Bei DPF oder Adbluetank (oder auch Gasanlage) wäre ich allerdings raus. Da bleibt dann nur, die Arbeiten der sogenannten Fachleute genauestens zu prüfen und zu hinterfragen. Deswegen, sehr wertvoller, lehrreicher Thread hier!

Zitat von Landsailor

ich frage mich, was gewesen wäre, hätte man für 4000€ den DPF getauscht und der Fehler wäre immer noch da? Wer zahlt den Spaß?

Hallo Peter,

naja, stell dir mal vor, du hättest wirklich 4000 € für den DPF hingelegt und der Fehler wäre immer noch da. Dann hätte die Werkstatt ein echtes Erklärungsproblem. Wenn die Diagnose falsch war, ist das nicht dein Bier. Dann müssen die sich bewegen - entweder Kosten übernehmen oder dir zumindest ordentlich entgegenkommen.Genau deshalb ist es ja so wichtig, dass vorher sauber geprüft wird… wie man hier sieht, lag’s ja gar nicht am DPF, sondern am AdBlue‑System.

Gruß Erich

Zitat von Griffon

stell dir mal vor, du hättest wirklich 4000 € für den DPF hingelegt und der Fehler wäre immer noch da. Dann hätte die Werkstatt ein echtes Erklärungsproblem.

Hallo Erich,

Ja, wenn sie ehrlich sind. Bei der ein oder anderen Werkstatt halte ich es eher für wahrscheinlich, dass dann gesagt wird, wir haben den defekten DPF ausgetauscht und noch zusätzlich einen defekten Adbluetank vorgefunden und getauscht. Wer dann nicht so auf Zack ist, wie du oder Rainer, der zahlt zähneknirschend und bedankt sich vielleicht noch, dass gleich beide "Fehler" gefunden wurden. Nach allem, was ich ich so erlebt habe, glaube ich nicht mehr so recht an das gute im Menschen, wenn es ums Geld geht.

Zitat von Rajaham

noch tiefer in ihre Eingeweide, wenn die rummeckert

Hallo Rainer,

mich würde mal interessieren, was man eigentlich braucht, um etwas tiefer ins Steuergerät reinzukommen.

Also welche Hardware/Software‑Kombi wirklich Zugriff auf die erweiterten Service‑ und Aktorfunktionen erlaubt

z. B. AdBlue‑Pumpentest, DPF‑Parameter‑Reset oder eine manuelle Regeneration.

Viele Geräte hängen ja an der normalen OBD‑Diagnose fest. Nutzt du dein Tool nur zum Fehlerauslesen oder kommst du damit auch an die erweiterten Funktionen ran?

Gruß Erich

Hallo H. Joachim,

da bin ich ganz bei dir. Genau deshalb hatte ich Rainer gefragt, denn bei Fiat/Stellantis ticken die Uhren eben wieder ganz anders wie bei Ford. Eine Übersicht über die verschiedenen Tools wäre für viele hier echt Gold wert. Ich bin mir sicher, dass das viele begrüßen würden.

Gruß Erich