Beiträge von NagelsHobby

Hallo "Webweber",

Zunächst: Ich persönlich finde es schön, seinen Vornamen unter einen Beitrag zu schreiben...

Zu deiner Frage: Wenn ich im Handbuch von 2025 schaue (2025-WM-de.pdf https://share.google/M0M3YCVyUGTQ1ERNU), steht im Kapitel 7 auf Seite 110, dass der Trennschalter die Aufbaubatterie komplett vom 12V-Netz trennt. Weiter steht da, dass die Aufbaubatterie direkt am Kombi-Ladegerät/Ladebooster hängt und auch bei offenem Schalter geladen wird.

Auf der folgenden Seite steht dann, dass Aufbau- und Starterbatterie unabhängig voneinander geladen werden. Da die Starterbatterie wie auf Seite 112 zu sehen direkt an das Kombigerät angeschlossen ist, gehe ich davon aus, dass sie unabhängig vom Trennschalter geladen wird - spätestens, wenn die Aufbaubatterie voll ist, da diese laut Anleitung Priorität hat.

Ich hoffe, das hilft dir weiter.

Leider weiß ich nicht ob die obige Anleitung exakt zu deinem Fahrzeug passt ... das müsstest du nochmal prüfen.

Viele Grüße

Tim

Hallo Frank,

meine Erwartung war/ist, dass sie oben links auf der Platine an die freie Steckleiste angeschlossen wird.

Ich denke, dass sich das aus dem Stecker "intuitiv" ergibt.

Schau mal hier (soll keine Werbung oder Kaufempfehlung sein): Truma Trumatic ZUC 2 Zeitschaltuhr Uhr zue timer C 3402 4002 6002 in Brandenburg - Ahrensfelde | kleinanzeigen.de ... auf dem Bild sieht man rechts einen weißen Stecker, der dorthin passen könnte .

Viele Grüße

Tim

Hallo Frank,

ich hatte mich mit dem Thema auch mal beschäftigt - habe es aber (noch) nicht gemacht.

Schau mal hier: Gebrauchsanweisung; Sofortstart Der Heizung - Truma ZUE Gebrauchsanweisung [Seite 6] | ManualsLib

Auf Seite 6 steht folgendes [Screenshot vom 07.01.2026]:

Heißt für mich: Ja - Bedienung über den Drehschalter ganz normal möglich.

Der Zielwert der Raumtemperaturwahl ergibt sich vermutlich über den Drehschalter. Da bin ich aber nicht sicher ... ich glaube es gab auch eine andere Variante der Zeitschaltuhr mit Temperatureinstellung.

Viele Grüße

Tim

Hallo Frank,

na - gibt es neue Erkenntnisse?

Nur um keine Missverständnisse aufkommen zu lassen: Auf meinem Foto ist eine DS300 drauf (keine DS200).

Zur Lebensdauer der Lichtmaschine kann ich nicht viel sagen. Unsere wurde bei ca. 90Tkm und einer Lebensdauer von ca. 16 Jahren getauscht. Das Wohnmobil stand davor aber 2 Jahre... Denke es ist auch vom Nutzungsprofil abhängig (also wie oft läuft sie, welchen Energiedurchsatz gibt es ...). Wichtig ist, dass die LiMa eine stabile Spannung liefert, wenn der Motor läuft und direkt nachregelt, wenn z.B. ein größerer Stromverbraucher (Licht, Lüfter, Kühlschrank, ...) zugeschaltet wird.

Viele Grüße

Tim

Hallo Uli,

schön, dass Du weiter gekommen bist. Musst nichts gut machen - es freut mich schon, dass ich helfen konnte ... vielleicht treffen wir uns ja irgendwo mal zufällig, dann können wir immer noch was zusammen trinken und fachsimpeln

Zu Deinem Problem: ich würde wie oben vorgeschlagen auch schauen, was jetzt nicht mehr funktioniert (Kühlschrank, Ladegerät, Steckdosen, Klima (?)). Danach kannst Du ggf. mal die Stecker der Geräte an der Verteilplatine tauschen um einen Defekt der Platine selbst auszuschließen ...

... das war nämlich bei mir damals der Fall: die Stauraumklima wollte (ab und zu) nicht laufen. Ursache war eine lockere Steckbuchse auf der Platine (kalte Lötstelle). Ich habe dann alle Lötstellen erneuert und seit dem läuft alles.

Viele Grüße,

Tim

Hallo Uli,

vorweg: ⚠️‼️ ich gehe davon aus, Du bist Dir der Gefahren des 230V-Spannungssystems bewusst und kennst Deine Grenzen ‼️ ⚠️

Hast Du mal den Deckel geöffnet (natürlich ohne Landstrom)?

Bei mir sieht es so aus:

Links unten (blau/braun) kommt von der Steckdose außen, geht dann dann nach oben zum FI. Unten aus FI raus und nach rechts auf die Verteilerplatine. Die 4 Stecker in der Mitte gehen dann zu den verschiedenen Geräten/Steckdosen im Fahrzeug.

Ich würde mal den Stecker ganz rechts von der Platine abziehen (⚠️ aufpassen, dass er nichts berührt, ggf. isolieren). Damit ist alles was nach dem FI kommt abgetrennt, der FI also am Ausgang "offen".

Danach Landstrom dran und dann siehst Du, ob es wirklich am FI liegt oder die Ursache dahinter also auf der Verteilerplatine oder im Fahrzeug ist. Danach ggf. Stück für Stück weiter suchen - wie gesagt, bitte nur wenn Du Dich damit auskennst und weißt, was Du machst ⚠️ ...

Viele Grüße

Tim

Hallo Frank,

ja, das ist ein komisches Verhalten. Immerhin scheint die Lichtmaschine kein Problem zu haben

Für mich wirkt es so, als ob das Relais immer wieder öffnet und schließt. Vielleicht gibt es wirklich ein Problem auf der Platine des DS300.

Die 12,8V resultieren aus meiner Sicht daraus, dass ja immer wieder kurz 14,2/14,4V anliegen. Das Erhöht das Spannungsniveau und läd die Batterie. Wenn länger nicht geladen (bzw. entladen) wird, stellt sich irgendwann die Ruhespannung abhängig vom Ladezustand ein. Das waren die 12,2V, die Du am Anfang gesehen hast.

Ich denke mal etwas beobachten und ggf. die Spannungswerte notieren macht Sinn. Schau Dir die Werte auch mal mit/ohne Landstrom bzw. mit/ohne Solareinfluss an.

Viele Grüße, schöne Weihnachten und danach ne gute Reise

Tim

Hallo Frank,

ok. 13,5V ist etwas höher als die Ruhespannung bei voller Batterie - aber vielleicht wurde sie kurze vorher geladen oder Solar war aktiv. Dann sieht es aber erst mal nicht so aus, als ob die (Aufbau-)Batterie ein Problem hat.

Wenn Du nochmal am Fahrzeug bist, dann mach mal den obigen Test über das Display um die beiden Spannungswerte mit/ohne Motorlauf zu messen.

Viele Grüße

Tim

Hallo Frank,

hmm - gute Frage.

Die Aufbaubatterie hat 12,8V in deinem Bild, das heißt eigentlich "100% voll" und ich denke daher sie ist ok.

Im Bild vom Montag hat die Starterbatterie 13V - auch ein guter Wert "in Ruhe".

Ich habe noch eine Idee zum Messen: schau Dir im Display mal die Spannungen von Starterbatterie und Aufbaubatterie mit und ohne Motorlauf an. Dann brauchst Du erst mal kein Multimeter ...

Viele Grüße

Tim

Hallo Frank,

Ja, das Bild kam von mir.

Also anhand des Bildes schlussfolgere ich mal, dass das D+-Signal auch am Verteiler ankommt.

Die Spannung an den Batterien sollte in diesem Moment aber aus meiner Sicht höher sein (ich gehe mal davon aus, du hast noch keine sog. "intelligente" Lichtmaschine) ==> eher >14V.

Hast du ein Multimeter und kannst damit Spannungen messen? Kannst du den Deckel des Verteilers öffnen?

Wenn ja, dann würde ich jetzt folgendes machen:

1. Motor aus, Deckel des Verteilers abnehmen.
2. Spannungen messen (die Schraubkontakte B2 und B1)
   1. B2 zwischen "-" und "+"
   2. B1 "+" zu B2 "-"
3. Motor starten und nochmal Spannungen messen.

Ohne Motor sind beide Spannungen vermutlich unterschiedlich. Wenn der Motor läuft sollte an beiden die gleiche Spannung anliegen (>14V).

Wenn nur die B1 eine höhere Spannung hat (>14V) , dann ist vermutlich das Relais oder deine Ansteuerung auf der Platine defekt.

Viele Grüße,

Tim

Hallo,

schau mal hier: https://www.ducatoforum.de/for…&postID=504452#post504452

Natürlich ohne Gewähr!

Mit Bezug auf dein erstes Bild würde ich sagen:

• grau wie auf dem Bild ==> ich denke das ist "-"
• rot an den freien in der Mitte ==> ich denke, das ist "+"
• lila nach unten (ausfahren der Stufe laut obigem Schema)==> "purple" im Schema
• orange (2. Bild, der vom Relais kommende ==> vermutlich für das automatische Einfahren zuständig ) nach oben

Am besten mal bei grau/rot messen, ob es die 12V-Versorgung ist und lila/orange ggf. tauschen, wenn die Stufe sich "umgekehrt" verhält.

Viele Grüße

Tim

P.S.: "echte" Namen sind immer schön

Hallo Frank,

ich denke ebenfalls, dass das Ladegerät auf Deinem Bild nichts mit dem Problem zu tun hat. Die Fehlersuche sollte eher am DS300 (Box mit dem weißen Gehäuse oben, wo Du denke ich die 30A-Sicherung kontrolliert hast) starten.

Wie geschrieben wäre ein Bild vom Display bei Motorlauf hilfreich - eine nicht einfahrende Trittstufe ist aber ebenfalls ein Indiz, wie Thomas schreibt.

Letztlich ist die Frage, wie weit Du gern in die Technik eintauchen willst und kannst. Melde dich einfach, wenn es neue Erkenntnisse gibt - dann versuche ich mit meinem (Fach-)Wissen und meiner Erfahrung zielgerichtet zu helfen

Bis dahin eine gute Zeit und viele Grüße

Tim

Moin Thomas & Frank,

ich denke das simulierte D+ hängt zusätzlich zum angesprochenen Spannungsvergleich auch vom D+ des Fahrzeuges ab (Eingang J 1/1 grüne Linie von D+ zum "UND-Gatter"). Nur wenn beides erfüllt ist, werden die beiden Batterien verbunden:

Daher ist es wichtig zu schauen, was im Display bei Motorlauf angezeigt wird und wenn die Anzeige nicht kommt, dann auch das D+ vom Fahrzeug zu prüfen.

Ich denke J 1/1 ist der obere von 19A (der untere sollte vom Landstromladegerät kommen. J 1/2):

Frage: Was meinst Du mit der Sperrdiode? Die Diode hinter "R12" ist ja nur relevant, wenn Landstrom vorhanden ist - der Pfad über "RC", um den es hier geht, beinhaltet doch (laut Plan) gar keine Diode.

Zum Lösungsansatz 3 - wenn ich es richtig verstehe hat das Fahrzeug (Baujahr 2009 laut Signatur) bisher gut funktioniert. Daher würde ich über einen Booster erst mal nicht nachdenken.

Viele Grüße

Tim

Hallo Frank,

das Relais ist ganz klassisch

Hier ein Bild von meinem Verteiler. Das Relais um das es geht, ist das schwarze unten rechts auf der Platine:

Unten noch ein Blockschaltbild (hier ist es das Relais "RC"), das ich mal im Netz gefunden hatte - allerdings ohne Gewähr, dass es bei Dir 1 zu 1 passt:

Schau auch mal in die Bedienungsanleitung von Hobby. Bei mir gab es zumindest ein grobes Anschlussbild. Vielleicht gibt es sowas ja bei Dir ebenfalls...

Viel Erfolg bei der Fehlersuche. Melde Dich bei Fragen gerne.

Viele Grüße

Tim

Beitrag

RE: D+ Signal fehlt

Hallo Andi,

ich habe mal kurz etwas geschmökert. Weiß nicht genau, wie firm Du bzgl. Stromlaufplänen etc. bist ...

Hier (Link: Home Page) findest Du den Stromlaufplan zur Stromerzeugung (ich hoffe, ich habe das richtige Modell ausgewählt - ändern kannst du es links im Menü).

Die Komponente A010 ist die Lichtmaschine ("DS-Generator") von dort ("B") geht ein Kabel über den Steckverbinder D004 weiter zur Komponente "Body Computer" (M001).

[Screenshot vom 08.09.2025]
…

NagelsHobby

8. September 2025

Das Thema könnte ggf. auch interessant sein. Vielleicht kommt das D+ dort gar nicht an oder geht nicht weiter zum DS300

Viele Grüße

Hallo Frank,

Das Relais sitzt auf dem Verteilungsmodul "DS300".

Das Bild oben ist bei Motorlauf? Dann müsste eigentlich das Symbol "11" aktiv sein.

Schau mal bei der Starterbatterie. Von dort geht bei uns ein dickes Kabel mit Sicherung in einem schwarzen Kästchen (Kann bei euch aber anders sein) zum DS300 und kommt an der Klemme mit der Nummer 23 an.

Ist die Sicherung Nr. 10 auch ok?

Was steht zum Stecker 19A in der Anleitung- dort kommt glaube ich das D+-Signal vom Fahrzeug an ... damit wir das Relais angesteuert.

Viele Grüße

Tim

Hallo Frank,

Welche Anzeigen sind denn im Display aktiv, wenn der Motor läuft?

Viele Grüße,

Tim

Guten Morgen,

Ich blättere gerade durch die aktuelle promobil 01/26. Dort ist ein Bericht bzgl. des jetzt vorhandenen Updates drin. Damit wird die Funktion des Tempomats korrigiert.

Name der Aktion ist je nach Hersteller unterschiedlich:

• Fiat: F52W
• Citroen: GP4
• Peugeot: MZN
• Opel: KTQ

Beim Dauertestwagen der Radaktion hat es wohl 3 Anläufe gebraucht, bis es funktioniert hat (obwohl das Update durchgeführt war). Daher die dortige Empfehlung, direkt eine Probefahrt zu machen.

Ich hoffe so wird das Problem bei allen gelöst.

Viele Grüße

Tim

Link zum Artikel hinter der Bezahlschranke: Softwareupdate für den Fiat Ducato: So funktioniert ACC über 90 km/h! https://share.google/9rJwlPBPOTxBi7HSn

Hallo Teddy,

evtl. kannst du mal mit einem Duspol oder Multimeter die einzelnen Kontakte der CEE-Dose am Fahrzeug auf Durchgang gegeneinander prüfen. Kommt man von hinten nicht an die Dose ran? Wo ist sie genau verbaut - was ist dahinter? Sitzbank oder ein Schrank?

Grüße,

Tim

Hallo Teddy,

Meine Idee wäre mal den FI bzw. die Sicherungen im Fahrzeug abzuschalten. Dann nochmal den Stecker stecken - fliegt der FI im Haus immer noch raus?

Wenn Ja liegt das Problem vermutlich an der Steckdose oder dem Weg zur Verteilung (also FI) im Fahrzeug. Wenn nein, dann ist es vielleicht eine Komponente im Fahrzeug...

Viele Grüße

Tim